全球第七大航運巨擘韓進海運(Hanjin Shipping)財務陷困境、8月底遭法院接管，多艘貨船因而受困海上無法卸貨，也導致亞洲與美國航線的運費一口氣狂飆50%。然而，韓進市佔僅有3%，對產能嚴重過剩的航運業來說根本是杯水車薪，未來還得有更多整併甚至破產事件，才有機會解決問題。
CNBC 12日報導，國際物流費率平台Freightos指出，雖然亞洲與美國間的航運費率因為韓進落難，在9月暴升50%，但在閒置貨船加入船隊後，韓進減少的航運產能，很快就會補回來。
Freightos執行長Zvi Schreiber在接受專訪時表示，航運業的產能本來就嚴重過剩，這也是韓進當初會破產的原因，目前還不清楚光靠韓進撤出，是否足以紓解過剩壓力。他認為，韓進在國際貿易的市佔率只有3%，但產業的過剩程度似乎還要更嚴重，這應該只是修正過剩產能的第一步。
Schreiber直指，想要解決過剩問題，要不是經濟能恢復成長，就是得靠更多業者破產或決定整併。
南韓業界擔憂，假如韓進海運的所有業務被國際對手瓜分，那麼南韓港口恐遭邊緣化、上海料將受惠。
朝鮮日報9月9日報導，韓國海洋大學專家Ryu Dong-geun指出，韓進海運的業務全部被跨國航運巨擘瓜分，那麼諸如現代海運(Hyundai Merchant Marine)等南韓業者的生存勢必會受到威脅。Maersk、MSC旗下的船隻數量是南韓業者的8-10倍之多，且部分貨櫃船的載貨量還多達18,000 TEU，至今南韓業者還無如此規模。貨櫃船的載貨量愈大，價格競爭力也愈高。
韓進海運過去是將貨物從大陸、日本和東南亞集中到釜山，裝載至大船，然後將之運送到美國。然而，對國外業者來說，把貨物集中到上海的誘因，顯然會比釜山來得高，這勢必會衝擊南韓港口的競爭力。
年底採購旺季即將來臨，目前正是業者建立庫存的關鍵時刻，韓進海運捅出簍子，讓來往亞洲和北美的航運大受衝擊、運費暴衝。路透社報導，由於零售商急著想在年底旺季前找到運輸貨物的船隻，因此貨櫃航運業者已宣布，10月份起，航運費率將一口氣調漲50%。
美國農業部9月8日出版的報告就顯示，將40呎貨櫃從美國西岸運送到亞洲的費率已在本月來到1,700美元，與5月份的788美元相較，整整飆升了兩倍以上。報告稱，估計韓進海運遭法院接管，對港口運作和航線的影響，將長達2-3個月。
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MoneyDJ 新聞 2016-09-12 16:34:52 記者郭妍希 報導