全球原油供給過剩，作為海上儲油平台的油輪費率近來飆高，激勵油輪業者股價大漲。
英國金融時報31日報導，Clarksons Platou Securities資料顯示，能載運200萬桶原油、且能當作海上儲油平台的超大型油輪(Very Large Crude Carrier；簡稱VLCC、見圖)，每日費率在過去一週狂飆一倍以上，來到229,000美元的歷史最高點。
根據業界消息，VLCC的6個月租金也水漲船高。舉例來說，一艘市值4,400萬美元、船齡為12年的VLCC，本週一(3月30日)被歐洲某家石油巨擘以一天120,000美元的代價承租，租金總額超過2,000萬美元。
根據渣打集團(Standard Chartered)估計，4月份原油日供給量可能會較需求多出將近2,200萬桶，5月、6月則會分別超出1,950萬桶、1,370萬桶，閒置的儲油空間可能會在接下來六週全用光。
美國油輪業者股價3月狂飆。MoneyDJ XQ全球贏家系統報價顯示，3月期間，挪威油輪集團Frontline、美國遠洋油輪運輸公司International Seaways, Inc.、比利時運輸和儲存原油商Euronav NV在美掛牌的股票分別大漲17.34%、20.11%、20.9%。
路透社3月10日就曾報導，油價出現「正價差」(contango，即原油近期期貨的價格低於遠期期貨)，讓海上儲油需求大增。這對原油需求因疫情大減、備受打擊的油輪業者來說，像是一場及時雨。
CNBC報導，高盛30日發表研究報告指出，需求衝擊對油價極為不利，許多內陸的原油報價已經跌破零。等到北美的儲油空間都用完(大概要花上30-60天)，就連品質較優的原油報價(例如德州出產的輕原油)也可能轉負。
這意味著，產油商必須付錢請人把原油運走。但為何原油業者願意這麼做？主要是因為關閉或重啟油井都所費不貲，付錢請人運走原油成本可能還較低，尤其是當人們相信油價有機會在幾個月內反彈的時候。
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