中國中車(CCRC)挾著中國國家之力竄起，躍居全球鐵道設備生產商一哥。歐洲業者憂慮不已，法國火車製造商Alstom決定收購加拿大業者龐巴迪(Bombardier)的鐵道業務，對抗中車。
CNN Business、日經新聞報導，Alstom週一(17日)宣布簽署協定，將以58~62億歐元(63~67億美元)，收購龐巴迪的鐵道業務。此舉可以結合Alstom在高速鐵路的強項、以及龐巴迪在地鐵和大眾運輸系統的優勢。合併之後，Alstom將成為全球鐵道車輛(rolling stock)二哥，規模僅次於中車。
策略諮詢機構SCI Verkehr執行長Maria Leenen說，Alstom吃下龐巴迪的鐵道業務，能打造出「歐洲冠軍」(European champion)，讓歐企能在國際鐵道業競爭。SCI Verkehr數據顯示，2018年中車營收接近210億歐元，合併後的Alstom營收約為153億歐元。
非洲和亞洲參與中國的一帶一路，共同打造跨國基礎建設，有助中車在這些地區奪下更多大型鐵道標案。非洲是Alstom的主要市場，中車在當地大獲成功，讓Alstom深感恐懼。
中車一再揚言，要輸出更多鐵道產品，該公司也以低價在美國波士頓、費城、芝加哥、洛杉磯奪下標案，供應客車。去年中車買下德國火車商Vossloh的柴油火車頭業務，搶灘歐洲，德國當局仍在審查此一併購案。Leenen說，儘管現在中車在歐洲市佔極小，但是該公司有國家當靠山、積極搶攻。
中國國營企業–中國鐵路坦承，來往中國和歐洲的貨運火車「中歐班列」，運載大量的空貨櫃。南華早報去年8月報導，《中國經營報》調查發現，最嚴重情況下，「中歐班列」的41個貨櫃中，只有1個貨櫃裝有貨物，其他40個都是空的。中國鐵路受訪坦承，確實有類似問題，但是2018年新規定上路後，情況已經大幅好轉。
華府智庫「戰略與國際研究中心」(CSIS)資深研究員Jonathan Hillman說，空貨櫃問題符合一帶一路注重短期政治好處、無視長期的經濟基本面的情況。中歐班列實際上像是廣告工具，推銷一帶一路的陸運運輸，儘管噱頭十足，卻無法挑戰海運的主導地位。
為何廠商會運送空貨櫃？原來政府對中歐班列提供優渥補助，去年中國財政部補貼最多50%運費費率。不只如此，地方政府為了表示支持，也爭相祭出補貼。2018年西安市政府給予運往歐洲的每個貨櫃，最多3,000美元補助。CSIS 2018年報告稱，整體而言，每個40呎貨櫃可以拿到1,000~5,000美元的補貼。
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