economy.com報導，AutoData Corp. 4月2日公布，2019年3月美國車輛經季節性因素調整後的銷售量年率(SAAR)報1,750萬輛、優於市場預期的1,680萬輛，與去年同期相比則是下滑3%。2019年第1季(Q1)SAAR平均為1,680萬輛、低於5年平均值(1,710萬輛)，顯示產業正呈現週期性趨緩的下降趨勢。穆迪分析預期美國今年度車輛銷售量將跌破1,700萬輛大關(2014年以來首見)。
2019年3月美國輕型卡車SAAR報1,220萬輛、創2018年12月以來新高，同一時間汽車SAAR報520萬輛、創1月以來新高。輕型卡車佔美國車輛銷售量比重自2012年的50%升至2018年的70%。
華爾街日報4月2日報導，Edmunds.com(購車網站)分析師Jeremy Acevedo表示，可以確定的是美國新車銷量已經過了高峰期，現在的問題在於新常態會是什麼樣的型態。
根據研究公司J.D. Power的統計，2019年第1季美國一般買家平均花費33,319美元購買一輛新車、金額創歷史新高。
J.D. Power、LMC Automotive 3月26日發表預測報告指出，2019年3月美國新車零售SAAR預估為1,300萬輛、較一年前縮減40萬輛，零售量預估將達1,195,000輛、經銷售日調整後較2018年3月減少3.4%。這份報告預估美國第1季新車零售銷售量將年減4.9%至2,944,200輛。
聯準會(FED)3月6日公布的褐皮書顯示，約半數地區指出，政府部門關門導致零售、汽車銷售、旅遊、房地產、餐廳、製造業、人力派遣服務等部分行業的經濟活動放緩。褐皮書指出，全美各地的消費支出活動呈現優劣互見，幾個地區的回報訊息將零售和汽車銷售下滑歸咎於惡劣的冬季天氣和較高的信貸成本。
FED 3月15日公布，2019年2月美國汽車及零件產能利用率自1月的76.4%降至76.3%、創2018年7月以來新低。
《POLITICO》3月20日引述4位知情人士報導，美國商務部2月中旬遞交給川普(Donald J. Trump)總統的報告顯示、總統有權以國家安全為由對進口汽車課徵關稅。報導指出，這意味著川普最快在5月中旬就可以決定是否對進口車課徵最高達25%的關稅。
川普3月20日表示，歐盟對美國很強硬、跟中國沒兩樣，只是涉及的金錢沒有那麼多而已。
德國聯邦統計局(Destatis)指出，自2010年以來機動車、拖車和半掛車一直是德國最重要的出口項目。2018年德國機動車、拖車和半掛車出口金額達2,297億歐元、高居第一名。
3月27日公布的數據顯示，2019年1月美國與德國貨品貿易逆差(未經季節性因素調整)年減2.3%(月減11.5%)至52.622億美元、創2018年9月以來新低。
Thomson Reuters報導，世界貿易組織(WTO)首席經濟學家Robert Koopman 4月2日指出，美國對進口車課徵關稅對世界經濟的影響程度將大於截至目前為止美中貿易戰所帶來的傷害。
德國智庫Ifo經濟研究院2月15日公布的報告顯示，美國如果以國家安全為由對進口車課徵永久性的25%關稅，長期而言德國對美國的汽車出口金額可能縮減將近50%或170億歐元。
歐盟統計局(Eurostat)3月20日公布(見附圖)，2018年歐盟整體對外出口的最大市場為美國、佔比達21%，中國排名第二、佔比為11%。
2018年機械和運輸設備繼續在歐盟與世界其他地區的貨品貿易中扮演重要角色、佔歐盟出口總額的41%和進口的31%。
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