華航(2610)、長榮航(2618)2018年的營運成績近期紛紛出爐，與亞太同業相較，長榮航上季毛利率表現略優於同業水準，而長榮航2018年全年獲利65.53億元、年增14%，力抗油價走高交出成長成績，EPS 1.5元。展望2019年，年初來看，航空燃油價格仍較2018年同期增加約5%，但遠低於2018年10月高點，燃油成本壓力尚不算太大。然過去兩年市場有大量新機加入市場，2019年1月航空貨運供給年增4%，需求卻年減1.8%，客運市場也出現供過於求，IATA更因此下調2019年全球FTK成長率，從原先的3.7%降至2%；整體來看，2019年航空業營運表現，影響關鍵將取決於供需多於燃油價格。
全球航空公司2018年財報陸續出爐，而台灣航空雙雄2018年營運表現上，長榮航2018年營業利益88.89億元、年增約2.2%，但業外收入2.66億、較前年虧損7.18億元改善，稅後獲利65.53億元、年增14%，EPS 1.5元；華航方面，受油價影響，2018年毛利率10%，年減4個百分點，營業利益年減54%，不過華航2017年有提列舊機資產減損，2018年無此因素，致稅後淨利17.9億元、年減約18%，EPS 0.33元，以亞太地區航空2018年第四季平均毛利率約6%來看，長榮航與華航第四季毛利率分別為10.63%、9.31%，都還優於亞太地區同業。
至於在2019年年初航空產業表現上，近2月國際原油與航空燃油價格均呈回升，航空燃油維持在約每桶80美元左右，年增約5%，但仍遠低於2018年10月高點，燃油成本壓力不算太大。雖然目前國際燃油漲勢主要受OPEC對減產態度及美國頁岩油產量與美國對伊朗、委內瑞拉實施制裁等因素影響，但IATA也評估未來燃油能否維持在現在水準還存有許多變數，因此整體考量後，仍預期2019年燃油成本壓力應較2018年小。
然而在供需上，受到2017、2018年空巴、波音交機數量創高激勵，全球航空業可用座位公里數(ASKs)2019年元月年增達6.4%、需求則年成長約6.5%，略優於供給，但如果以2018年下半年至2019年初的交機旺季來看，整體客運供給量累計已年增約5.5%，大於需求的4.5%；而在貨運供需上，可用貨運噸公里(AFTKs)年初已經年增約4%，然而同比需求卻是年減1.8%，供過於求狀況較客運更為顯著；2019年航空業營運需謹慎關注供需狀態。
從台灣承攬業廠商的角度來看，年初雖原來就是空運淡季、電子業會因春節假期，出貨減少，但包含中菲行(5609)與捷迅(2643)都明顯指出貨量有較2018年同期減少，主要係先前為規避關稅增加，多數貨主提前出貨、庫存已偏高，至於未來何時能夠恢復需求，業者指出，還是要觀察終端包含消費電子的庫存何時去化。
在空巴與波音交機數量於2018年創高後，大量運能投入市場，但2019年年初全球卻普遍面臨經濟成長腳步放緩，且航空貨運需求更已提前於2018年放緩，依IATA統計，自2018年1月後，全球航空FTKs(貨運收益噸公里數)經季節性調整後幾無成長，2018年第四季更開始顯現下滑，2019年1月下滑幅度又再更為顯著，IATA也據此下調2019年全球FTK成長率，從原先的3.7%，下調為2%；未來5年平均成長率也從4.9%，下調為4.2%。MoneyDJ 新聞 2019-03-22 10:37:17 記者劉莞青 報導