全球成長放緩，航運業持續低迷，日本第三大航運商Kawasaki Kisen Kaisha(簡稱K Line)，宣布本財年估計虧損1,000億日圓(8.95億美元)，金額為先前預估的五倍。
Seatrade、華爾街日報報導，K Line 7日新聞稿稱(見此)，今年3月為止的2018財年，預估虧損為1,000億日圓，高於原先估計的200億日圓。該公司進行結構重整，「Ocean Network Express」(簡稱ONE)出現損失，船隻包租取消也帶來虧損。該公司宣布，要下砍包租貨櫃船和散裝船的數量。
航運整併潮興盛，2017年K Line、日本郵船(Nippon Yusen Kaisha)、商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)合組ONE，三家公司合併業務以降低成本。但是ONE營運欠佳，去年新系統出包，導致訂單延誤，部分客戶轉單其他航運商。
全球景氣欠佳、供給過剩，航運運費一路狂摔。MoneyDJ iQuote系統報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)，7日下跌1.00%、報657，失守50日和200日線。和2018年10月15日波段高點的1,584相比，大跌58.5%。
路透社1月底報導，去年年中，中美爆發貿易戰之後，BDI指數大跌47%。散裝航運主要運送鐵礦砂和煤炭等工業物資，用於製造鋼鐵、發電等，BDI常被視為經濟領先指標。分析師說，BDI暴跌顯示經濟可能嚴重放緩。
Commodore Research執行董事Jeffrey Landsberg指出，全球經濟和散裝貨運市場發出危難訊號(signs of distress)。年初散裝貨運費率通常會有壓力，但是近來的跌幅相當罕見。
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MoneyDJ 新聞 2019-03-08 14:32:46 記者陳苓 報導