綠色能源貸款計劃是美國政府、美國大眾和相關企業共同的成功

導讀：財經撰稿人穆蘭尼(TIM MULLANEY)在MarketWatch撰文列出了相關的數字和事實，指出綠色能源貸款計劃是美國政府、美國大眾和相關企業共同的成功。

　　以下即穆蘭尼的評論文章全文：

　　如果你想知道議員們能夠讓你抓狂到什麼地步，那就去問問他們歐巴馬總統360億美元的綠色能源貸款擔保計劃的表現如何吧。你可要做好準備，因為你接下來就將遭受意識形態火箭炮的輪番轟擊了。

　　你說Solyndra，我說SolarCity，你說Fisker Automotive，我說福特F-150和特斯拉，眾說紛紜……不過，有本事別吵，還是讓最新的事實來說話吧，事實足夠平息所有的爭論。

　　一份最新的政府報告顯示，美國能源部將從他們備受攻訐的清潔能源技術貸款計劃當中進賬40億美元。正是這些貸款幫助特斯拉和福特F-150獲得了研發資金。我們能說這是一種失敗嗎？

　　能源部上周的報告介紹說，2009年刺激計劃當中放出的貸款將創造40億美元的利息收入。給太陽能面板公司Solyndra的5億2800萬美元貸款出了問題，一度引發不少人大驚小叫，但即便將相關減記額度7億8000萬美元扣除掉，華盛頓最終還是會有42億美元落入囊中。

　　或者我們可以做一些橫向的比較。能源部的貸款和擔保損失率為2%，而JP摩根大通所允許的損失率為2.25%，而且實踐當中，在2009年的損失率還達到了5%。此外，和幾乎所有的私營機構都不同的是，能源部都是在市場已經無能為力之後才採取行動，發放清潔能源貸款的。換言之，在艱難時世當中，能源部是那些企業唯一能夠指望的對象。

　　風險投資資本家韋斯利(Steve Westly)的公司是特斯拉汽車(TSLA)的早期投資方之一，他的評論是：「一支風險投資基金，減記比率只有其資本的2%，這是我無法想像的。朱棣文(前)部長對刺激基金的運用簡直像商人一樣——不，應該說比大多數商人都更出色。」

　　不過，獲得利息收入顯然並非這些計劃的唯一目的。這些計劃脫胎於當時小布什總統簽署的法案，是2009年大力度經濟刺激的一部分。計劃的目標是為了擴張信貸，培育節能技術，創造就業機會，同時改善環境。如果私營部門的投資者能夠解決這些問題，那當然更好。

　　除了這些刺激之外，《經濟與臨床健康信息科技法》將向那些採用電子醫療記錄的醫生支付資金，還有其他一些立法的幫助。以下就是過去十年時間當中，政府對那些新興市場可圈可點的介入：

　　——從政治諷刺的角度看去，最有趣的一幕就在於，很多人都宣稱，美國人並沒有從政府的作為當中得到什麼真正的好處，但是與此同時，他們又在為福特的EcoBoost發動機成功歡呼，似乎是忘記了如果沒有能源部支持的59億美元貸款，生產這些發動機的工廠就無法翻新。目前，福特在美銷售的F-150皮卡當中，40%以上都使用了EcoBoost，而在翼虎SUV當中，這一比例更高達90%。道奇則宣稱，他們的RAM皮卡還要比裝配了EcoBoost的F-150更節能。看吧，大企業爭當節能標兵呢，真是美妙的一幕。

　　——尼桑的田納西州士麥那工廠將成為世界最大的汽車製造出，而這在一定程度上應該歸功於14億5000萬美元的貸款擔保，最終動了心的尼桑才會同意將自己的Leaf電動車生產從日本移到美國。

　　可是，俗話說好事不出門，壞事傳千里。田納西州共和黨眾議員，一直以抨擊能源部為己任的布萊克伯恩(Marsha Blackburn)對彭博社的記者宣稱：「這些公司大多數都已經破產，不復存在，只好由我們的納稅人來收拾殘局。」

　　真的嗎？布萊克伯恩女士不是經濟學家，而且在她談論氣候的時候還親口承認過自己不是科學家，但是她並不需要有博士學位，就應該可以理解，在一個臨近你選區的地方出現了8000個就業機會，這肯定是好事。同樣，她只需要一點簡單的數學常識，就不會搞錯能源部的減記當中，85%其實都是兩個借貸方Solyndra和Fisker造成的。

　　——計劃當中最大的單筆貸款是流向了美國近幾十年來最大規模的核能擴展計劃。能源部還拒絕了密西西比州一個22億美元的清潔煤炭電廠的請求，這絕對是納稅人的好消息，因為這電廠轉向了其他的放款者，而現在的成本預計將達到60億美元了。

　　然後是特斯拉。這家全球目前最炙手可熱的汽車公司是在能源部資金的幫助下建立了自己的S車型生產線，而公司取得的巨大成功接下來又可以使得特斯拉獨力在電池工廠創造出6500個就業機會。這正是能源部想要達到的目標——作為替代選擇運轉，直至信貸市場解凍，直至必勝的技術足夠成熟，能夠獨立發展。特斯拉並不是唯一的例子，只不過是最好的那個而已。

　　不管華盛頓能不能理解，反正市場是能夠理解的。那些由這些刺激支持的股票，其表現在復甦早期都好於大盤。當初，特斯拉接受財政部融資時，股價為7.53美元，而現在已經漲到了250美元上下，使得公司的市值達到了320億美元的規模。相比之下，計劃在其直接競爭對手Fisker那裡1億3900萬美元的損失實在算不得什麼，而且實際上，這似乎應該理解為決策者們當初是有意分散了風險。同樣，在另外一家大獲成功的太陽能公司SolarCity(SCTY)多達50億美元的市值面前，Solyndra那些損失也可以忽略不計了。

　　更令人愉快的是，計劃所支持的那些技術將為我們帶來一個更清潔和更經濟的未來。當電動汽車代替了汽油汽車，當太陽能、風能、核能和天然氣廣泛應用於發電，碳排放也將大大減少。所有這些技術之所以現在能夠離我們如此之近，正是因為在私營市場無法正常運轉時，政府及時提供了信貸支持。