華爾街日報12月24日指出，過去數十年來美國人的開車行為模式與景氣同步，景氣好的時候開車頻率就隨之升高、景氣差導致飯碗不保時就少開車。不過，隨著越來越多人遷移到人口稠密的城市地區、年輕成年人偏愛居住在接近工作場所地區或使用其他交通方式、遠距工作比例提高、網路購物與串流娛樂盛行以及退休人口占比攀高，美國人削減了開車時間與里程數。過去三年中，美國每人每年平均行駛的里程數徘徊在9,800英里左右、比2004年的高峰水準減少約2%。
美國能源部在2009年預估整體開車里程數平均年增率將達1.5%、現已下修至0.6%。人口普查數據顯示，美國每天在家工作的勞動人口占比從2010年的4.3%升至2018年的5.3%。美國勞工部指出，還有更多勞動人口(佔比約為15%)偶爾在家工作一整天。根據美國運輸部的調查，2017年家庭平均通勤次數比1990年以來的任何時候都要少，購物、社交或休閒活動的外出次數也有所減少。
J.D. Power、LMC Automotive 12月23日發表預測報告指出，2019年12月美國新車整體銷售量預估將年減2.1%(按銷售日調整後)至1,531,500輛，2019年全年新車銷售量預計將達到16,998,800輛、較2018年下跌1.4%。
展望2020年，美國整體輕型車輛需求預估將年減1.4%至1,680萬輛。
上述預測報告指出，2019年12月美國新車平均零售交易價格預估為34,602美元、超越2019年11月的34,239美元寫下新高紀錄。
CNBC曾報導，德州大學奧斯汀分校能源研究所兩位研究員(F. Todd Davidson、Michael E. Webber)發表報告指出，對於一位一年開不到1萬英里、自認時間相當寶貴的美國人來說，移動服務(叫車/共乘)可能是較為低廉的選項。
美國商務部11月19日公佈，2019年第3季(Q3)經季節性因素調整後的電子商務零售銷售額初值為1,545.43億美元、創1999年開始統計以來最高；較2019年第2季成長5.0%、創2011年第4季以來最高升幅。
與2018年第3季相比，2019年第3季經季節性因素調整後的電子商務零售銷售額初值成長16.9%、創2012年第1季以來最高升幅。
2019年第3季電子商務零售額佔美國整體零售額的比重為11.2%、創1999年開始統計以來最高紀錄，較2009年第3季佔比(4.1%)高出7.1個百分點。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。MoneyDJ 新聞 2019-12-25 13:52:31 記者賴宏昌 報導