海外索賠接踵而至，何時複飛尚不明確，波音又面臨監管審查。
美東時間24日周五早盤，彭博社消息稱，在發生印尼和埃塞爾比亞航空兩起該機型空難後，監管機構在加強對波音的審查。美國證監會（SEC）正在調查波音是否對737 MAX客機問題披露不當，未能全面告知股東該機型的材料問題，同時在評估波音的財務數據是否適當反映了飛機問題的潛在影響。
監管機構的調查不算意外。華爾街見聞曾提到，今年4月，波音在發佈一季度財報時承認，因為737 MAX空難，一季度公司的生產成本增加了10億美元。本月18日波音首次公開承認，737 MAX系列的飛行模擬器存在設計缺陷，其MCAS防失速軟體在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司（埃航）的悲劇負責，並表示已修正了模擬器軟體。但波音並沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監管機構。
上述彭博消息稱，SEC的調查還在初期階段，不能通過此調查指控波音行為不端，但市場迅速做出反應。周五盤中，盤初曾漲3%的波音迅速抹平多數漲幅，漲幅一度收窄到0.7%左右，後漲幅有所擴大，收漲1.24%，止住了兩日連跌勢頭。
華爾街見聞發現，同在周五，波音還收到一個壞消息：美國三大航空公司之一美聯航當天宣布，將波音737 MAX飛機航班停飛的期限延長一個月，延至8月3日。這意味著，美聯航旗下每日40到45個737 MAX飛機航班都要繼續取消，到8月3日之後才複飛。
美聯航並沒有給出延期的原因，不過，另外兩大美國航空公司已經將737 MAX停飛的期限都已經設在8月。美國航空停飛到8月19日，每天取消約115個航班。737 MAX客機最大的運營商、美國西南航空停飛到8月5日，每日取消約160個航班。
周五收盤不久，華爾街日報消息稱，因為FAA評估老737機型的安全流程，波音737 MAX的複飛被推遲。評估範圍擴大到早期737機型的飛行員使用緊急流程。
本周二華爾街日報報導稱，美國航空監管機構越來越相信，鳥類和飛機相撞可能是埃航737 MAX空難的元凶，並稱埃航抱怨波音沒有給足夠警告是為了轉移外界對埃航飛行員的批評。周四路透報導援引知情者消息稱，波音737 MAX客機預計最早今年6月底在美國複飛，但美國聯邦航空管理局（FAA）的代表警告，複飛並無確定的時間表。
路透提到，若737 MAX能在夏季飛行旺季複飛，那麼美國各大航空公司的運營成本將得到緩解。
而即使在美國複飛，波音在其他市場的複飛之路也不平坦。本周三英國金融時報稱，歐洲航空安全局（EASA）已向FAA和波音表示，必須完成三個“先決條件”，才能取消Max的停飛，包括：
- 波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批准並強製執行；
- 完成該局進行的額外獨立設計評審；
- Max的機組人員“接受過充分培訓”。
換言之，無論FAA怎麼判定，737 MAX要在歐洲複飛都必須經過EASA批准，讓EASA滿意。
這邊複飛困難重重，那邊索賠問題也愈演愈烈。
事實上，波音不但面臨複飛的難關，還有訴訟和索賠纏身。
今年4月，投資者在芝加哥聯邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置於飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發生的關鍵。
本周三央視報導稱，目前已經有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報導稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進行協調的法律選項，相關談判正處於初步階段，可能不一定會達成一致結果。
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(新聞來源:華爾街見聞)
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