IHS Markit/BME 5月2日公布，2019年4月德國製造業採購經理人指數(PMI，見圖)自3月的44.1(2012年7月以來最低)升至44.4(初估值為44.5)、遜於市場預期的44.5。
最新數據顯示通膨壓力進一步趨緩，工廠出貨價格創2016年11月以來最低漲幅、連續第4個月漲幅呈現趨緩。
德國製造業供應商交貨時間創2009年5月以來最大改善幅度，同一時間積壓工作創近10年來最大跌幅。影響所及，德國製造業連續第2個月採取小幅度的裁員行動，多家受訪廠商提到臨時性合約不再續簽。
德國製造商越來越不願意延長合約、同時也反映了未來12個月的產出展望進一步轉弱，導致信心水準創下2012年11月以來最低。
IHS Markit首席經濟學家Phil Smith指出，拜產出與新訂單降幅趨緩之賜、德國製造業PMI出現9個月以來首見的上揚。不過，產業景氣是否觸底、恐怕得等到本月稍後公布5月速報值之後才能確定。
Smith提到，汽車業的掙扎持續波及整個德國製造業，從電子和化學品到基本金屬和機械，幾乎所有產業據報都感受到汽車業減速的影響。
Smith進一步指出，雖然一些公司已經開始透過臨時性合約不再續簽來削減員工人數，但除非需求復甦、否則未來幾個月可能會出現更大幅度的裁員。
這項調查當中兩個衡量產能壓力的最佳指標(積壓工作和供應商交貨時間指數)均處於全球金融危機以來首見的水準、顯示以當前需求水準來看，許多公司仍然人浮於事。
德國聯邦統計局(Destatis)4月18日公布，2019年3月工業產品生產者價格指數(PPI)年增2.4%、低於2019年2月的年增幅(2.6%)。
與2019年2月相比，2019年3月德國工業產品PPI下跌0.1%。這是過去4個月以來、德國工業產品PPI第3度呈現月減。
德國聯邦統計局曾指出，2010年以來機動車、拖車和半掛車一直是德國最重要的出口項目。2018年德國機動車、拖車和半掛車出口金額達2,297億歐元、高居第一名。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)4月17日公布，2019年3月歐盟全新轎車註冊量較2018年同期下滑3.9%、連續第7個月呈現年減，今年1-3月合計年減3.3%。
economy.com報導，AutoData Corp. 5月1日公布，2019年4月美國車輛經季節性因素調整後的銷售量年率(SAAR)報1,640萬輛、創2014年以來最低。
Automotive News數據中心4月29日報導，截至4月1日為止美國未售車輛(包括汽車、卡車)達4,188,200輛、僅較2004年5月所創下的現代史上最高紀錄短少114,300輛。
中國國家統計局4月17日公布，2019年1-3月整體汽車產量年減10.4%至630.9萬輛。中國全國乘用車市場信息聯席會(CPCA)4月9日公布，2019年3月中國狹義(轎車、MPV、SUV)乘用車銷量年減12.1%至1,740,300輛。
加拿大通訊社5月1日報導，DesRosiers汽車顧問公司公布，2019年4月加拿大輕型車輛銷售量預估較去年同期下滑3.5%至185,158輛、連續第14個月呈現年減。
新聞主要原文出處
IHS MARKIT / BME GERMANY MANUFACTURING PMI
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