中國為減緩冬季空污、削減鋼鐵產能，進而帶動鋼價攀高，連帶也推升了鐵礦砂、焦煤報價，散裝航運業者跟著受惠。衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)上週五(12月1日)一口氣躍上近四年高、年初迄今已飆漲逾70%。
嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 1日勁揚3.04%、收1,626點，創2014年1月9日以來收盤高；年初迄今大漲逾70%。
承載鐵礦砂、煤炭等原物料的海岬型船(Capesize)費率1日也跳漲4.6%、收4,025點，為2013年12月31日以來首度站上4千點整數大關；年初迄今已狂漲逾160%。
波羅的海巴拿馬指數(BPI)1日同步勁揚4.26%、收1,494點，創11月8日以來收盤高；年初迄今也大漲逾80%。巴拿馬型船(Panamax)通常運送噸位為6-7萬噸的煤炭或穀物。
Seatrade Maritime News 1日報導，太平洋航運市況穩健、使海岬型船持續增溫，市場還謠傳，從澳洲西岸出發至中國的航線，出現業者必須設法為大量貨物爭取上船機會的現象。不只如此，大西洋市場也出現12月船隻載貨空間短缺的問題。
中國鋼市強勁，讓海岬型船大為受惠，由於鋼鐵製造毛利上升、讓鋼廠擁有不錯現金流，可先為新的一年預作準備，而鋼廠透過海運進口鐵礦砂的意願也增強。
受到供給短缺的激勵，上海鋼筋報價已躍升至7週高。根據鋼之家(SteelHome)的統計，截至11月24日為止，中國鋼筋庫存只剩下335萬噸、寫下2011年以來的新低紀錄。
原物料市況回暖、散裝航運景氣逐步改善，但運費低估了實際情況。分析機構直指，明(2018)年第一季航運費率可能驟增、大出市場意料之外。
Seatrade Maritime News 11月27日報導，Clarksons Platou Asia董事經理Martin Rowe在香港舉行的「Mare Forum」上指出，遠期運費協議(forward freight agreement、FFA)市場一直有明顯的逆價差(backwardation)，過去投資人若在Q1作空運費、經常可從中獲利，但這次若重施故技、恐將受傷。
Rowe預測，明年Q1的散裝航運市況可能意外增強，呈現淡季不淡的盛況。全球經濟日益回溫，再加上中國將本國製的半成品從南邊絲路(Silk Route)出口、同時自國外進口原物料，可望在未來幾年促進海上貿易繁榮發展。Rowe表示，如今散裝航運艦隊的成長已在趨緩，明年新造船隻的交貨量又將大幅減低，因此對景氣抱持謹慎樂觀的態度。(全文見此)
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MoneyDJ 新聞 2017-12-04 11:39:42 記者郭妍希 報導