中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起施行。
根據第三章第十七條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上的、從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求由工業和信息化部另行公佈。
第五章第二十八條提到，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分、可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。
中國工信部副部長辛國斌(見圖)9月26日在中國汽車動力電池產業創新聯盟年度大會上表示，中國動力電池產業發展任重道遠，還需各方繼續努力加快協同發展。2017年2月四部門聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出了「力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用」的發展目標，中國副總理馬凱7月座談會上再次強調「要咬定2020年實現單體每公斤350瓦時的目標不放鬆」。
華爾街日報9月28日報導，Nakanishi Research Institute分析師Takaki Nakanishi說，中國已發起全球電動汽車節、全球正加速採納汽車電氣化法令。福斯(Volkswagen)與安徽江淮汽車集團新成立的合資企業2018年將生產8-10萬輛電動車。通用汽車4月表示，公司將與合資企業夥伴上汽集團於2020年打造10款電動車或油電混合車。
本田汽車公司中國區發言人Keitaro Nakamura表示，即便2018年底實施的規定被推遲了一年、這仍然不是一個容易跨越的障礙。2016年本田在中國的銷售量為125萬台、沒有一台是電動車或油電混合車，這家公司計畫自2018年起開始販售中國製的純電動車。
戴森公司(Dyson)創辦人James Dyson 9月26日宣布，戴森開發中的電動車預計在2020年推出。Dyson預計投入20億英鎊開發電池驅動車、目前已打造出一支超過400人的研發團隊。他表示，汽車業競爭相當激烈、因此現階段無法對外公布更多細節。
根據DNV GL首度發布的「能源轉型展望」報告，受電動車滲透率持續上揚的影響，石油供應將在2020-2028年期間轉趨持平、隨後大幅下降，2034年將遭天然氣超越。這份報告預估電動車、內燃引擎車將在2022年達到「成本平價」，預估到2033年全球半數輕型新車銷售量都將是電動車。
嘉實XQ全球贏家報價系統顯示，Global X Lithium & Battery Tech ETF(LIT.us)28日上漲0.08%、收36.96美元，連續第3個交易日收高；今年迄今累計漲幅達51.60%。
VanEck Vectors稀土/戰略金屬ETF(REMX.us)28日上漲0.76%、收25.11美元；今年迄今累計漲幅達47.62%。
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MoneyDJ 新聞 2017-09-29 09:09:58 記者賴宏昌 報導