中國不斷進口鐵礦砂，帶旺船運業，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)衝上兩年新高，或許是全球股市的利多之兆。
MarketWatch、Ship&Bunker、日經新聞報導，運送鐵礦砂的大型船隻，運費節節高漲，BDI隨之暴衝。BDI指數週二(29日)大增51點至1,333點，創下2014年11月以來新高。週三BDI續升5點至1,338點。三月份以來BDI大漲55%；今年迄今升幅接近39%。
BDI指數曾在2016年2月10日跌至空前新低，只剩290點。
中國砸錢建設鐵公路，對鐵礦砂需求熱絡。澳洲和巴西的鐵礦砂含鐵量較高，品質優於中國國內鐵礦砂，吸引不少業者海運買進。海岬型散裝船(capesize bulk vessel)的租賃費，升至每日平均20,660美元，為2015年8月以來首次站上2萬美元大關。海岬型船租賃費一週大增16%；和2月中低點相比，更飆升350%。
部分人士指出，中國農曆春節過後，受到季節趨勢帶動，BDI往往有好表現。但是Panjiva Research經濟學家本月稍早報告稱，春節效應早在2月中消失，如今船費續揚，可能是基本面利多。
BDI走升，往往是股市吉兆。Renaissance Macro董事長Jeff deGraaf表示，MSCI世界指數(MSCI World Stock Index)追蹤23個已開發國家的中大型股表現，BDI常是MSCI世界指數的領先指標，走勢大約提前兩個月。也就是說，BDI狂飆，暗示全球股市可能會隨之上揚。
在此之前，也有外資看好船運業。
散裝(dry bulk)航運的春天來了，摩根士丹利(Morgan Stanley、大摩)高喊底部已至，未來將走向獲利，激勵航運商股價跳空大漲。
MarketWatch、巴倫(Barronˋs)28日報導，大摩分析師Fotis Giannakoulis報告稱，散裝航運市場已經渡過週期低點，將走向獲利。Giannakoulis提出數項理由佐證。船隊供給減緩。他估計船隊長期成長只有1%，主因新壓艙水(ballast water)汙染管理將在9月生效，2020年可能會實施低硫排放管制，老舊船隻將加速遭到淘汰。
Giannakoulis說，散裝航運經歷長期供給過剩，但是中國鐵礦砂進口提高，巴西低成本鐵礦砂的噸哩(ton-mile)擴張，加上船隊成長放緩，未來兩三年供給將轉為緊俏。
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MoneyDJ 新聞 2017-03-30 09:15:20 記者陳苓 報導