本文來自合作媒體 36Kr，INSIDE 授權轉載
前幾天，Uber 在舊金山上路測試自動駕駛路測，即乘客在舊金山 叫 UberX 時，系統會為其配對一輛「自動駕駛」（Uber 的用詞是 Self-Driving）汽車。同時為了保證安全，前來的車輛並非完全無人駕駛，而是有一位 Uber 工程師坐在駕駛位上。不過這個計畫在一天之內就遇到了麻煩，先是接到了加州交通局的通告，稱 Uber 必須取得牌照後（150 美金申請費）才能上道路行駛，後來，Uber 自動駕駛又不爭氣地闖了紅燈，雖然當時是人類在駕駛車輛並且事發後立刻被停職處理，但對 Uber 來說，上路第一天事情似乎就陷入了僵局。
但 Uber 就是 Uber，Uber 是不按牌理出牌的老手，並且懂得與當地政府周旋，以最大化爭取自己的利益，這次和加州交通局的對壘也是一樣。
週五下午，Uber 舉行電話會議，Uber 高級技術小組負責人 Anthony Levandowski 再次重申，Uber 不會申請加州交通局的上路牌照，他認為 Uber 自動駕駛車不是完全無人駕駛，加州牌照並不適用。他甚至打比方，「如果你在做的事是開車，那就不應當去申請漁獵許可。」
Levandowski 聲稱自己尊重交通局的管理人員，他只是對加州對自動駕駛的定義有異議。他將 Uber 自動駕駛技術和 Tesla Autopilot 進行比對，如果 Tesla Autopilot 上路不需要牌照，那麼 Uber 也就應當不需要。不過我們也要知道的是，包括 Tesla 在內的 20 家企業已經取得了加州交通局頒發的自動駕駛測試許可。
也就是說，Tesla 其實已經為自己嚴格意義上的自動駕駛測試申請了牌照，但現在 Uber 卻硬拉 Tesla Autopilot 下水。按照劃分標準，Autopilot 屬於 Level 2 自動駕駛，Levandowsk i 在電話採訪中卻並未明確聲明 Uber 究竟是何種級別的自動駕駛，這就給大眾和管理人員帶來了麻煩，外界無法準確評估應當為 Uber 自動駕駛測試適配何種法規。
另外，Levandowski 還透露，Uber 自動駕駛計畫仍在加州營運，還在正常接送乘客。政府當局方面，截止發稿，加州交通局再次發佈聲明，重申了 Uber 必須即刻停止自動駕駛測試，交通局顯然有些不耐煩，下通牒道，如果 Uber 拒不服從，那麼就法庭上見。
其實就是申請一下牌照的事，只需要繳納 150 美金，Uber 為什麼這麼抗拒呢？
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