南韓造船業經營慘澹，估計再經幾個月，就會遭日本競爭對手超越。
Business Korea 7日報導(見此)，市調機構Clarksons Research發表研究報告指出，今(2016)年12月初，南韓、日本造船業者的積壓訂單分別為2,046萬CGT (標準貨輪換算噸數)、2,006萬CGT，業界專家認為，假如造船業持續衰退，日本造船廠的接單量可能再幾個月就會擊敗南韓。
南韓造船業者接單量在2000年1月奪下全球之冠，跟日本的差距持續擴大至2008年。不過，2008年爆發全球金融海嘯後，南韓、日本和中國造船廠的接單量皆受到打擊，其中中國在困境中擊敗了南韓和日本，如今南韓恐再次遭日本超車。
這或許是因為南韓造船業者把火力集中在大型船隻。雖然日韓積壓訂單的差距僅有400,000CGT，但南韓造船廠尚未交貨的船隻數量為483艘，日本則為833艘。不僅如此，日本造船廠的積壓訂單中，散裝航運船佔大多數，這種船隻打造起來相對容易，而南韓廠商接的大多是利潤大、難度也相對較高的貨櫃航運船。
南韓航運、造船業者財務搖搖欲墜，政府不願見到業者倒閉、重創經濟，已在10月31日宣布由國家直接成立融資機構，試圖將產業拉出破產泥沼。
路透社、韓聯社等多家外電報導，南韓政府一開始會先注資1兆韓圜(相當於8.7173億美元)，未來共計會提供6.5兆韓圜，協助航運採購新船，藉此走出谷底期。
另外，公家機關和國營業者也會在2020年底前，對國內造船廠下達訂單、建造250多艘船隻，估計總值將達11兆韓圜。政府將帶領造船業者，把焦點轉移至高附加價值的船隻服務。
韓進海運才剛在8月申請由法院接管，而大宇造船海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering；DSME)目前也飽受接單量驟減的衝擊。
貿易部指出，今(2016)年1-9月期間，南韓造船廠新接的訂單較去年同期狂減87%，比全球72%的接單下降幅度還要嚴重。官員指出，南韓國內訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。
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MoneyDJ 新聞 2016-12-09 14:19:57 記者郭妍希 報導