MoneyDJ新聞 2015-08-20 15:18:46 記者 郭妍希 報導
正常來說，夏季末這個時期理應是貨櫃航運的運輸高峰，因為全球零售業者都必須在這個時候為聖誕節銷售旺季預先建立庫存。不過，中國成長趨緩、歐元區經濟陷入泥沼，再加上貨櫃航運的供給過剩，卻迫使業者在此時削減原本是最為繁忙的歐亞航線輸送量。
華爾街日報19日報導，由新加坡美集物流(APL)、南韓現代商船(Hyundai Merchant Marine)、日本商船三井(Mitsui OSK)、日本郵船(NYK)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyd)以及香港東方海外貨櫃航運(OOCL)組成的G6聯盟(G6 Alliance)，本週宣布要在9月起將亞洲往歐洲的來回航班刪減12個班次。這條運輸線跑一輪要花上五週的時間，而G6聯盟等於是把運輸量一口氣削減1/6。
早在8月初，由貨櫃航運龍頭馬士基航運(Maersk Line)與排名第二的地中海航運(MSC Mediterranean Shipping Company)合組的「2M」就已宣布，會將歐亞航線的貨櫃船撤銷6,500艘、相當於10%的正常運輸量。一名不願具名的資深主管表示，目前景況可說是多年來最慘，除非奇蹟出現、否則未來三年恐怕也難有好轉。
根據上海出口集裝箱綜合運價指數(Shanghai Container Freight Index, SCFI)，上海至鹿特丹的運費曾在6月下降至每貨櫃243美元、創史上新低紀錄，業者等於是賠本在經營；雖然運費曾在7月短暫拉升至1,109美元，但本週卻又跌回至640美元。根據業者的說法，運費若低於每櫃1,300美元，長期根本經營不下去。
路透社7月30日報導，某不具名上海海岬型散裝輪經紀商指出，大西洋、太平洋的航線費率都已過熱，熱絡的交易可能會暫緩。船主目前對巴西往中國的航線報價為每噸16美元以上，但想要雇船的客戶每噸卻只願支付14美元，中間有2美元的價差，而直到雙方達成共識前、市場可能會陷入僵局。該經紀商認為，航運費率也許會稍稍走軟，雖然市場期待第4季航運活動會較為繁忙，但仍有人預期每日運費將下滑至15,000-20,000美元。
陸股與人民幣雙雙走軟，北京救市政策又面臨失靈危機，讓投資人憂心忡忡。摩根士丹利投資管理公司(Morgan Stanley Investment Management，通稱大摩)新興市場部門主管Ruchir Sharma 8月16日在華爾街日報撰文指出，過去50年來，平均大約每八年全球就會衰退一次，因此下一波的世界大蕭條也許正在醞釀當中，而北京對人民幣、陸股的政策慌張反覆，顯示下次的全球衰退也許會是「中國製」。
Sharma指出，美國經濟過去一直是全球經濟跌落衰退深淵的禍首，但自2010年起，中國就佔了全球1/3的成長率，高於美國的17%。他警告，全球再遭一次電擊就會陷入衰退，中國經濟成長率只需要減少1-2個百分點、就會滿足這個條件。
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