據了解，海岬型船隻運費大漲依然是本次BDI指數大漲的主要推手，該型船舶的通常運載量為15萬噸，主要運輸鐵礦石等貨物。資料顯示，7月4日海岬型船運價指數(BCI)上漲359點，漲幅為12.2%，報於3298點。
生意社鋼鐵分社主編何杭生表示，受巴西淡水河谷潰壩事故減產、大陸國內港口庫存創近年新低影響，近3個月鐵礦石價格大幅上漲。以63.5%品位的巴西粗粉為例，3月31日價格在631元/噸(人民幣,下同)，7月2日價格達到了924元/噸，漲幅達到46.4%。巴西到中國的鐵礦石運費從3月中下旬起，緊隨鐵礦石價格一路水漲船高，從11.6美元/噸上漲至19.5美元/噸，漲幅高達68.6%。
據大陸海關總署發布進口數據顯示，今年前5月累計進口鐵礦石及其精礦4億2,391.6萬噸，年減5.2%。何杭生表示，船運公司透過提升運價彌補貨量下降影響，也在情理之中。截至7月4日，大陸國內港口鐵礦石庫存為1億1,565萬噸，創2017年來新低。與此同時，今年前5月生鐵產量達3億3,535萬噸，年增8.9%，意味著下游需求依然強勁，這也對礦石、海運價格提供了支撐。從乾散貨運力來看，今年前幾個月國際航運市場整體處於低檔水準，全球新船訂單量持續下降，市場新增運力依然偏少，供需關係相對平衡。
花旗等多家機構判斷，下半年大陸政府將更積極地推動基建項目發展。何杭生表示，從目前形勢來看，下半年基建投資對於鋼鐵的需求相對穩定。不過，鐵礦石價格雖距離歷史高檔還有空間，但也已處於相對高檔，預計後期價格震盪可能加劇，海運價格也將隨之波動。MoneyDJ 新聞 2019-07-05 11:08:26 記者新聞中心 報導