本文來自 合作媒體 PingWest，作者光譜。
昨天，Uber 宣布了一個令不少人感到失望，也讓另外一些人鬆了口氣的消息：該公司正式終止舊金山的無人駕駛車隊計劃。此刻，距離這些車隊首次在舊金山的大街小巷上亮相，僅過去了不到 8 天。
做出這個決定是因為 Uber 被加州總檢察長辦公室和加州車管局（Department of Motor Vehicles, DMV）叫去喝茶了。在此之前， DMV 已經明確表示過 Uber 的無人駕駛車隊上路根本就是違法的。
那麼 Uber 怎麼違法了呢？原因在於 Uber 沒有以公司名義向 DMV 申請無人汽車上路資格。
它首先必須向 DMV 提交申請以啟動審核流程。審核中有不少嚴苛的要求，比如無人車的投保額度必須至少達到 每輛車 500 萬美元 ；再比如車上必須有方向盤和剎車踏板，以及一位公司指定的測試員作為故障保險 (fail-safe) 存在。另外在通過審核之後，DMV 還要求這些公司提交無人車在公開道路上的所有事故記錄和報告。
已經有包括特斯拉、大眾美國、Google、Mercedes-Benz、Faraday Future、百度美國、蔚來汽車等在內的 20 家公司完成了這個審核流程，從 DMV 獲得了無人車合法上路的資格。
然而 Uber 既不在這個公司名單之列，也沒有向 DMV 提交過事故或違反交通法規的記錄。它的無人車投保情況目前不為外界所知曉，唯一服從了監管的是車上的確一直會有一個故障保險駕駛員/工程師坐在駕駛位上。
直到 Uber 無人車在舊金山上路已經過去了一個白天，DMV 才在本月 14 日晚緊急發表了一份聲明：「DMV 鼓勵負責任的自動駕駛技術探索⋯⋯已經有 20 家公司在加州的道路上合法地測試數百輛無人車，前提是它們獲得了 DMV 的資格認證。」
「Uber 也不能例外。」DMV 對 Uber 發出了法律威脅。
但 Uber 自動駕駛技術總監，先進技術事業部 (Advanced Technology Group) 負責人安東尼·勒萬多斯基卻不認為有配合 DMV 的必要。他指出 Uber 的無人車技術並沒有厲害到真的可以無人駕駛，而且車上也不是沒人。
結果 Uber 無人車在舊金山上路的第一天就被人發現至少闖了兩次紅燈：一次以至少 10-20 英里的速度通過路口（下圖），另一次則乾脆直接停在了路口中間，險些造成交通事故。
這些無人車上路的第二天，勒萬多斯基在媒體電話會議中表示，Uber 不同意加州 DMV 對無人車的管理辦法。Uber 認為加州無人車管理辦法所管理的對象是真的無人車 (autonomous vehicles)，也即不需要方向盤和物理控制的汽車。Uber 的無人車不是真的無人車，而是有人在上面乘坐，隨時可以接管控制的汽車。
「從技術角度上，Uber 的自動駕駛技術和特斯拉的輔助駕駛系統沒有什麼不同⋯⋯我很難理解為什麼 DMV 不需要特斯拉的輔助駕駛獲得許可，卻對我們要求這麼嚴格，」他說，「這時候，科學和邏輯比盲目配合重要得多。」
很明顯，勒萬多斯基和 Uber 對法律條文的理解跟執法機構之間出現了偏差。而這個認知差異為他們招致了麻煩。今天，加州 DMV 正式取締了這些無人車的牌照，宣布它們不得在舊金山上路，否則就是嚴重違反交通法律，將會受到最嚴重的處罰。同時，DMV 再次通知 Uber 希望該公司完成資格審核流程。
而敗下陣來的 Uber 選擇了換個地方繼續做好漢。昨天該公司發表聲明，稱將考慮其他能讓無人車重新回到公共道路的地方。今年早些時候，Uber 的無人車曾經在匹茲堡成功合法上路。匹茲堡是 Uber 和卡耐基梅隆大學合作建立的先進技術事業部的研發所在地。
快速突破一直是 Uber 的企業文化所崇尚的行事準則。摩拜單車共同創辦人，原 Uber 中國上海總經理王曉峰 曾經表示 ，「Uber 希望能找到別人從未做過的方法，來冒險，來取得更出乎意料的結果。」
這種勇敢甚至有時魯莽的冒進策略，也經常讓 Uber 和監管機構發生衝突。舊金山不是第一次，也不會是最後一次。現在是 DMV，四五年後如果 Uber 想讓自動駕駛飛機業務如願「起飛」，想必還是要跟聯邦空管局（FAA）拚命的。
