韓聯社30日報導(見此)，釜山港務局(Busan Port Authority)的數據顯示，去(2015)年10月，韓進海運在亞州-美國航線的市佔率原本還有7.78%，今年10月則驟縮至1.1%，而現代商船市佔率則僅小幅上升0.02個百分點至5.22%。
韓進的市佔，大多是由丹麥的馬士基航運(Maersk)和瑞士的地中海航運(MSC)組成的全球最大航運聯盟2M，以及大陸的中國遠洋運輸公司(COSCO)拿走。其中，2M的亞州-美國航線市佔率增加3.5個百分點至17.5%，COSCO則跳升4.8個百分點至11.09%。
相較之下，台灣的長榮海運(2603)、日本的川崎汽船(K-Line)市佔率則分別上升1.4個百分點、0.7個百分點。
南韓航運、造船業者財務搖搖欲墜，政府不願見到業者倒閉、重創經濟，已在10月31日宣布由國家直接成立融資機構，試圖將產業拉出破產泥沼。
路透社、韓聯社等多家外電報導，南韓政府一開始會先注資1兆韓圜(相當於8.7173億美元)，未來共計會提供6.5兆韓圜，協助航運採購新船，藉此走出谷底期。
另外，公家機關和國營業者也會在2020年底前，對國內造船廠下達訂單、建造250多艘船隻，估計總值將達11兆韓圜。政府將帶領造船業者，把焦點轉移至高附加價值的船隻服務。
韓進海運才剛在8月申請由法院接管，而大宇造船海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering；DSME)目前也飽受接單量驟減的衝擊。
貿易部指出，今(2016)年1-9月期間，南韓造船廠新接的訂單較去年同期狂減87%，比全球72%的接單下降幅度還要嚴重。官員指出，南韓國內訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
MoneyDJ 新聞 2016-11-30 14:45:26 記者郭妍希 報導