美國工業生產的大躍進(二)


另一個問題就是材料的短缺,一次大戰當時大多數的飛機都是以木頭作骨 架、用亞麻或帆布作蒙皮,但是美國大部份的林產地都地處偏遠交通不便,亞麻則是根本沒有人在種植,世界三大亞麻產地俄羅斯、比利時與愛爾蘭,俄羅斯正在內 戰,比利時被德國人幹掉了,愛爾蘭人則正在集體移民美國,根本沒人有空會輸出多餘的亞麻給美國人作飛機。美國只好想辦法在奧勒岡與華盛頓州鋪設產業鐵道, 盡可能增產亞麻與木材。

但山不轉路轉,航空委員會決定投資2000萬美金,懸賞國內各大廠商尋找合適的新材料,結果答案集中到了1909年時德國人開發出的新材料,輕鋁合金。這原本是用來建造齊柏林硬式飛船的外殼,但是不同於布料,它不會受潮、不會爛、不會朽、不會皺,而且不需要看天吃飯,仰賴天然資源的特色,所以投入了大筆資金進行研究,終於在1918年初仿製成功,雖然沒在世界大戰派上用場,但這給予了戰後美國飛機的發展一個先進的起頭。

在福特工法改良製程的同時,美國航空委員會也召集國內各汽車、發動機廠商,要求他們加入戰時生產體系,合作進行自由引擎的量產體制。帕卡德、別克、林肯、通用動力、福特等美國大廠皆被納入了這個戰時生產體系裡,差不多到了1918年一月的時間點,航空委員會終於完成了國內戰時生產體系的轉換。

擁有福特生產序號牌與型號標示的一顆L-12自由引擎。

http://tinyurl.com/dxx3rye

這個戰時生產體系的轉換、與福特工法的改良,使得美國的航空用發動機生產量發生了爆炸性的飛躍成長。

1918年五月 620

1918年六月 1102

1918年七月 1589

1918年八月 2302

1918年九月 2297

1918年十月 3878

 而到191811月德國垮台為止,美國總計生產了15572顆的航空發動機,已經超越了當時的航空第一大國法蘭西。其中5523台用於陸軍航空隊飛機上,3742顆被用於海軍航空隊飛機與飛船上,4511顆被送往美國歐陸遠征軍用來淘汰不可靠的法國引擎,1089顆用於外銷或援助協約國,907顆撥交給國內的教練機部隊汰換舊引擎。

從此以後,自由引擎直到關閉生產線為止總計生產了20478台,這還僅僅是美國參戰後一年半、開始量產自由引擎不過一年的結果,美國人趕在下課鈴敲響前交出了一張不輸給任何一個歐陸列強的亮眼成績單。


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但是一次大戰突然結束,使得美國航空工業與軍需產業急速萎縮,戰後的裁軍與隨之而來的經濟大恐慌,使美國的航空生產能量倒退回世界大戰爆發前的水準,但是便宜、可靠、穩定且大量的自由發動機在戰後流入市面,不論是裝在客機、快艇或著蘇聯的BT戰車上,而自由發動機的圖紙也成為了美國日後所有飛機製造廠研製引擎的免費藍本,為爾後美國民航機業界的蓬勃發展提供了健全的肥沃土壤,無需付出昂貴的授權費,任何人只要畫得出設計圖來,都可以搞到一顆自由引擎裝上去飛上天。美國在一次大戰最後一年還沒展現工業整合與空軍的爆發力,二十年之後,美國就會在下一場世界大戰裡,完全點燃它內涵的潛能。

 以航空產業來說,美國戰爭委員會積極進行協調磋商,終於分別在1942年四月與十月,促成了西海岸飛機生產協會、與東海岸飛機生產協會。稍後在1943年四月,將東西海岸兩組織統合的全國飛機戰時生產協議會(National Aircraft War Production CouncilNAWPC)成立,這個體制的完成使得美國軍方可以在決定一款制式採用的軍機後,除了設計開發的母廠商外,也同時外包給全美所有其他的飛機工廠同步展開同型機的量產作業,隨著大批女工與學生工加入生產行列,這樣才能確保生產線上的品管更完善。

理所當然的,戰前每家航空廠商都有自己的企業機秘、Know-how與獨門科技,但在如此國難當頭之刻,所有廠商決定聯合生產。例如波音製的空中堡壘B-17重轟炸機,在1944年預訂生產14000架的生產計畫中,透過NAWPC的協調,最後決定由波音本家製造一萬架、道格拉斯兩千架、洛克希德兩千架的方式以分攤波音工廠的壓力,好讓他們有空餘的人力與設備去擴大剛開啟的B-29超空堡壘設備的新生產線。

為了讓不同的飛機製造商作出來的飛機可以共用零件,也不會飛一飛就自己空中解體,所以從圖紙、生產線到所有零組件的製造都必須貫徹全國標準化流程。波音除了完全無償公布B-17的所有設計圖面給外包廠商外,也一併派遣了員工前往洛克希德與道格拉斯,指導外包廠建立完全比照波音原廠的生產線系統,當然波音公司並不是毫無賺頭,外包廠每製造一架轟炸機,波音就可以分得相當於報價15%的授權分紅,這也是事前就在NAWPC會議上決定的合約。

而美國戰爭委員會評估,由於NAWPC的成立,美國在1943年以後生產飛機的時間縮短了75%、成本節約了40%,可謂是大戰期間將盟軍帶向勝利的不起眼推手。

除了整合飛機生產,美國陸軍從坦克到步槍的製造規格,也在194112月珍珠港事變後,隔天成立的戰時生產局(War Production BoardWPB)整合,確立全國統一體制,促進美國陸海兩軍的彈藥、補給保養、耗材零件的規格一致化。

海軍方面,美國參戰後就與英國磋商,制定了戰時標準商船規格(當時全世界都有這種問題),諸如C系列、自由輪與L字頭全都是以參加歐戰與英國同步為基準考量而設計,甚至是坦克車的尺寸、噸位等規格也全都依照自由輪貨艙的大小為準,這也成為稍後美國反攻太平洋、登陸諾曼第的一大利多要素。拜統一規格與分散生產、集中組合工法之賜,光是自由輪這個等級的運輸艦就生產了2700艘。

而在新造的運輸船、軍艦下水前,美國也積極透過英國與歐洲各流亡政府聯繫,以包租這些名義上屬流亡政府國籍的商船(如被德國幹掉的荷蘭、比利時都是殖民大國,挪威則是漁業大國,投降時手中都還握有數百萬噸的船舶噸位),而僅僅是挪威流亡政府,便提供了170艘客貨船,以本國水手操作、讓英美軍包租的形式支援反攻歐洲的復國作戰。戰後為了表示對挪威政府的感謝之意,馬歇爾計畫對挪威援助是以捐助而非貸款的形式,一筆償還戰時包租挪威船的租金,也付清了因此沉沒的挪威船賠償費用。

總結來說,美國在二次大戰期間活用了本國的老弱婦孺,並且以科學化的組織方式將這些人訓練成熟練且完全不輸男性壯丁的勞工,因此並未出現一般大規模徵兵時會導致後方生產與社會體系動搖的情況。而且美國在二次大戰期間都盡可能避免增稅,改以發行低息國債的方式咬牙撐了過去,課稅最高也只維持在25%的水準,這樣的作法雖然導致美國政府在194145年間揹負了3300億美金的鉅額戰債,但是戰爭一結束後,在大戰期間儲蓄了大筆財富的美國民眾便開始大量消費與生育兒女,隨之而來的便是美國的戰後嬰兒潮、大量消費與50年代經濟高成長時代,美國政府在戰後十五年間,償還了二次大戰期間70%的戰爭債務,藏富於民的政策反倒使得美國更快走出戰債赤字的陰影。

本文經PTT網路作家kau76901同意後,經Joe整理與加入資料,改編而成

主要資料來自Warfare看版對美日戰時生產計畫、人力組織的比較速成航空大國:美國與自由引擎的故事兩篇文章

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3 Comments

  1. 打仗重點不在打前方,而是打後方。美國本土未受戰火波及,物資源源不斷的往前方送,使美軍無後顧之憂,且美國鋼鐵、石油都能自己自
    足,無需外求,確保了物質來源的穩定。反觀德國,德國沒有產石油,逼迫德國將戰線拉到蘇聯、非洲,被迫東西南三面作戰。美國的勝利與
    德國的失敗就是建立在物資後勤的巨大落差上。
    版主回覆:(07/29/2012 02:38:59 PM)
    戰爭就是資源消耗戰,打到對方動搖國本,經濟拖垮,那麼才有勝利的可能

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