中國重新包裝的直銷產品「一帶一路」

很多媒體對中國的外交政策「一帶一路」大肆吹捧，聚焦在中國國家主席習近平描述的「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」政策，事實上，這個宣稱可以解決中國產能過剩的外交戰略，其實了無新意，中國過去早已試著在許多國家進行布局，只是看不見明顯的效果，「一帶一路」跟中國政府近幾年宣稱要「擴大內需」的概念差不多，那就像直銷公司的口號，劃一個海市蜃樓的箭靶給你，你從遠處看的到卻射不到，等你哪天走進一看，才知道那是個幌子，虛幻的宏大願景。

中國近幾年民間消費占GDP比重並無明顯成長，甚至還低於2007年以前水平，反而是房地產投資為主的民間投資占GDP比重明顯提高，以擴大內需之名，行炒作房地產之實。

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東南亞和南亞的海運絕不是「新航路」，近幾個世紀，英國、荷蘭、葡萄牙、西班牙、日本、美國等國家，相繼在亞洲南方的沿海國家控制海運重要關卡，但不管哪種玩法，最後整個南亞到東非的航運，還是在回到整個商業與市場機制的控制下，試著想想，商業和航運強調在商言商，如果商品可以直接航運到終點，何必拐彎到更遠的轉運站，除非中國沿海港口就是航運的起點或終點，否則商業角度來看，地理或安全限制除外，海運長期繞遠路幾乎都是不可行的，歐洲或非洲的原料需求往往也是從鄰近國家來進行貿易，除非無法替代或價格太高，否則不會捨近求遠，可以在東南亞或非洲買的到，何必走更遠的路去中國買，歐洲人會大老遠到中國貿易，是因為衡量整個交通、關稅和商品的整體終端成本比較划算，有無「21世紀海上絲綢之路」的口號，根本對原本的貿易影響不大。

現在歐美等國家和中國進行貿易時，會選擇在香港或新加坡做轉運點，關鍵在於這兩國的法令規範與資本規範更為完善，讓商人不信任的貪腐管理比例較低，即使中國採取類似19世紀殖民地「租界」的「自貿區」政策，仍然難以改變現階段的海運貿易生態，便宜、省時、安全、合法、海關清廉才是海運商業的重點，「21世紀海上絲綢之路」實務上根本是空泛的口號。

安全的航運需要軍事的保護，或者用軍事與外交力量，和航運沿線的各方勢力互相抗衡，如果考量中國的海軍連南海都沒辦法完全掌控，更何況是印度洋區域的海權，在南亞沿海地區如果無法和印度與美國形成相抗衡的勢力，這樣的航運勢力並不穩固，無法有效吸引海運商業的擴張。

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「絲綢之路經濟帶」更是比安麗產品更空洞，那一路上經過的國家地理環境實在相當難克服，從三大高原、數個沙漠，大部分地區異常乾燥不利於農業，人口密度極低，缺乏基礎建設還可以用錢解決，但一路上除了幾個城市有人口產生小商機，廣大區域了無人煙，即使能客克服水和食物的缺乏問題，依然無法解決每年冬季的長期交通封鎖期，這也是為何歐洲地理大發現後，「絲綢之路」早已被拋棄，因為走海路貿易的各種效益，都遠超過「絲綢之路」，如果中國堅持要在這樣的天然地理環境上建立「絲綢之路」，也許可以消耗中國的產能過剩，但那些貨肯定無法從商業上回本，而且這些國家甚至是封閉的極權國家，跟這群「金正恩」們談基礎建設和商業發展，難度搞不好高於蓋一條橫跨大西洋的高速公路。

在中國境內搞基礎建設，和跨國搞基礎建設，甚至是一次跨好幾個國家搞基礎建設，面對每個國家境內的問題和多方協調，這條路上的建設要完工，起碼是超過半個世紀的工時，根本是企圖唬攏和吸引外資的口號

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不管是東南亞海運、南亞海運、中亞陸運，還是亞非交界的路線，能夠透過商業化產生效益的方式，不用等中國政府鳴槍，當地人民和國際商人早就開跑了，仔細去看「一帶一路」至今所提出來的各項描述就會發現，那只是新瓶裝舊藥的口號，把中國過去十多年，能做的、想做的、不能做的，重新包裝再上架罷了。

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