車市走出谷底、出現反彈，市場開始重新檢視車用相關產業的發展，儘管車用半導體多被國際大廠英飛凌、德州儀器等大廠把持，但台灣晶片設計公司也試圖找出競爭力，也開始陸續發酵貢獻，而車用電子化的趨勢發展之下，也延伸出散熱產業的新商機。本篇將梳理台灣晶片設計、散熱廠商的未來布局，對營運的貢獻有多大，後續展望又如何。
車用半導體市場大，台廠搶商機
根據拓墣產業研究院指出，2021年第一個Level 3等級的自駕功能國際法規將在歐盟地區生效，可在特定條件的道路、以速限60公里行駛，當中也需要搭載駕駛人能力判斷系統、行車紀錄系統等，接下來則是日本、加拿大等，而中國自駕分級制度也將在2021年上路，帶出來的供應鏈商機大。
受到車內電子化、安全性的趨勢之下，加上5G時代的來臨，更多的資料量足以被傳輸與運算，意味著車用半導體的市場也逐年擴大，包含未來ADAS、自動駕駛等也驅使更多應用與感應元件的需求。
晶片大廠聯發科(2454)也持續布局車用產品，過去就已經切入車用的資訊娛樂系統，現在再以毫米波雷達打入車廠，目前已經有營收貢獻，但佔整體公司營收比重仍不大。先前聯發科也表示，今年新領域產品具動能，包含5G、ASIC、車用電子營收佔比將超過15%，高於2019年10%。
另外，受到車內電子產品日益增加，因此傳輸資料的速度與用量需求也增加，因此傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線，改採乙太網路晶片。像是瑞昱(2379)則以車用乙太網路晶片透過OEM廠商切入多款歐系高階房車，今年上半年車用市場低迷，但由於瑞昱初切入此市場，因此仍保持穩定出貨，儘管貢獻量還不大，但也成為中長期營運動能，且目前也已經在開發2023~2024年的產品。
除了車子本體之外，再以車內監視為例，也是未來重要的發展重點之一，能夠在車內監測駕駛人的精神狀態，並且開啟相關的因應系統，或者達到提醒的效果，這些從影像擷取到辨識，演算法就扮演關鍵。
像是透過感測元件、鏡頭等感知車外的環境狀況，當然除了畫素很重要之外，夜視、測距、辨識等都是未來的關鍵。因此也連帶鏡頭數用量提升，帶動影像感測器（Image Sensor）產業，而台廠包含晶相光(3530)、原相(3227)等廠商也有所布局。
另外，也有廠商是著力於ADAS相關的產品，包含凌陽(2401)、偉詮電(2436)等，也多與日系、中系品牌合作，但目前營收佔比還不大。
散熱廠也參一腳，隨車用電子逐步放量
今年上半年儘管車市疲軟，加上上半年又受疫情使得車廠停工等，而壓抑多數需求，但已經在第3季起陸續增溫，市場也看好明年將具成長動能。
建準(2421)車用產品約佔營收1成左右，且由於基期低，因此法人粗估，今年營收年增仍有雙位數表現，建準之風扇產品透過Tier1客戶打入中系、歐系品牌車種。過去建準風扇多應用於空調、坐墊、空氣清淨、無線充電板等，未來也將往ADAS自駕系統、電動車的電池模組，以及部分電子通訊相關的產品發展。
據了解，自駕等級Level 2車種採用2顆風扇，而Level 4車種對於資料的收集與運算效率更增加，將使用8顆風扇，帶動風扇數量需求。
另外，風扇廠元山(6275)的汽車電子約佔營收3成左右，以通風座椅來說，元山在歐洲市場市佔率約40%、中國市場的市佔率約20%。元山認為，除了持續深耕既有客戶之外，明年將持續往其他品牌拓展，盼明年中國市場的市占率盼接近30%。
目前元山也往車體零組件開發，包含電源管理、燃料電池等方向發展，預計電源管理相關零組件將最快發酵，該零件應用於傳統燃油車、電動車，為提升車內能源效率，今年已經開始小量，後年將有較大的成長空間。
至於散熱模組大廠超眾(6230)、雙鴻(3324)也盼從消費性電子產業跨足到車用產業，以分散未來的產業風險。超眾表示，不排除在越南廠發展車用相關產品，以因應未來產業與客戶需求。
先前董事長永井淳一也表示，除了既有應用面之外，也持續布局機器人、車載等產品，日本電產(Nidec)過去就有著力在這兩個領域，現在加入超眾的散熱技術之後，可以大大期待未來發展。
雙鴻也曾提過，未來將著墨在自駕系統相關產品，提供CPU、GPU、備援系統等的散熱模組，目前與歐、美客戶合作進行當中，預計將在新的泰國廠生產，最快2021年下半年就會看到產品開始貢獻。
整體而言，汽車產業逐步往電子化的趨勢發展，帶動晶片業者、散熱業者從過去消費性電子產品開拓新的領域，可望增加中長期的營運動能。MoneyDJ 新聞 2020-10-22 10:50:30 記者趙慶翔 報導