由於 Uber 自動駕駛技術開發和應用落後競爭對手，軟銀和 Benchmark 等投資者已施壓，要求盡快評估自動駕駛業務的發展前景，2021 年底原有投資耗完前調整方向或吸引更多投資者。
自動駕駛技術的競爭，Uber 曾擁有充足資金、優秀團隊，測試里程也領先競爭對手，但自動駕駛業務遲遲無法商業化，投資者對繼續研發自動駕駛技術產生懷疑，業務部門並沒有幫助 Uber 盈利或提供更好發展前景。
據知情人士透露，Uber 兩大股東軟銀和 Benchmark 已向管理層表達明確態度，希望後者盡快為自動駕駛部門尋找更多投資者。長期研發和測試可能導致自動駕駛部門資金 2021 年底前耗盡，Uber 應盡快評估戰略以調整業務發展方向。
Uber 首席執行長 Dara Khosrowshahi 正在評估多項業務調整方向，其一是開放自動駕駛系統原始碼，邀請全球各地工程師加入系統開發以推動技術研發；另一方面是增加與豐田等汽車大廠合作，再加入其他投資方共同開發自駕車。
由於 Uber 自動駕駛戰略集中系統開發而非研發自駕車，但僅開發系統 Uber 可能難以取得自動駕駛領域的主動權，目前其他競爭對手自動駕駛技術均進入測試階段，Waymo 和 Zoox 在 Uber 之後開展公共道路自動駕駛技術測試，都獲得加州交通監管部門許可，可不配置安全駕駛員，在特定區域的公共道路測試自動駕駛技術。
自從 Dara Khosrowshahi 2017 年出任 Uber 首席執行長以來，專注修復 Uber 的品牌形象，出售虧損的海外食品配置和叫車業務，提升盈利前景。自動駕駛發展已不是戰略重點，雖然沒有停止，但先後遭多次打擊，部門前主管 Anthony Levandowski 因竊取 Waymo 技術專利被定罪入獄，2018 年路測又發生致命交通事故，並引發監管部門一連串調查。
同時 Uber 在自動駕駛領域的競爭對手開始突飛猛進。Waymo 先後在 20 多城開使自動駕駛測試，Lyft 在拉斯維加斯提供自動駕駛服務，次數也超過數十萬次，GM 旗下 Cruise 的自駕送貨車完成 5 萬次訂單配送服務，最先啟動自動駕駛測試的 Uber 僅在匹茲堡和華盛頓公共道路每週測試 10 台車，測試里程遠遠落後競爭對手。
2019 年 Uber 將自動駕駛技術部門拆分為價值 80 億美元的子公司 ATG，投資者包括軟銀、汽車廠商豐田、汽車零組件廠商 Denso，每年營運資金至少要 5 億美元，雖有利緩解投資者給 Uber 的壓力，後者不再需將自動駕駛業務營運納入公司營運成本，但拆分後的子公司沒有解決業務發展的戰略問題，Uber 是否需要自動駕駛業務都有疑問。
包括 Uber 前首席技術長 Thuan Pham 和 Benchmark 投資人Bill Curley 都認為，開放原始碼是最好的解決方案，就像 Google 開源 Android 作業系統，有利確立 Uber 在自動駕駛領域的領先地位。此舉短期間會是成本打擊，需要把持有的技術專利完全公開，但犧牲一點價值有利於 Uber 走向更好的未來。Bill Curley 認為自動駕駛系統開源，有可能提高 Uber 股價 20%。
2020 年初 Uber 首席執行長 Dara Khosrowshahi 曾與 ATG 主管 Eric Meyhofer 溝通，希望後者評估系統開源方案，Eric Meyhofer 明確表示反對，開源太複雜且對公司戰略發展沒有任何意義，雙方仍有分歧。
隨著 ATG 與多家汽車廠商合作暫停，團隊成員離職導致多個合作項目無法推進，卡內基美隆大學的技術平台研發週期從 6 個月調整為至少 18 個月，新平台測試的自動駕駛車甚至無法長距離行駛，還有些基礎問題沒解決，截至 6 月 30 日 ATG 幾乎暫停所有模擬測試以外工作，沒有任何階段性研發成果可向投資者展示，直接導致後續募資計畫變得非常困難。
（首圖來源：Uber）
