武漢肺炎疫情重創全球航空業，但少數航空公司卻在疫情期間，寫下一枝獨秀的獲利表現。《華爾街日報》報導分析，勝出關鍵在於，這些航空公司位於出口導向國家，而出口產品也因疫情而需求大增，帶動貨運業務強勁增長。
《華爾街日報》22日報導，已發表第二季(4-6月)財報的全球前30大航空公司中，只有4家出現獲利，分別是長榮航空、韓亞航空、大韓航空和中華航空，均來自高度仰賴外貿的台灣和南韓，且擁有龐大的貨運機隊，並將客機座位拆掉改為貨機，成功彌補客運業績缺口。
報導指出，受惠疫情帶動遠端辦公潮，全球科技消費需求激增，使得南韓和台灣的電子產品出口逆勢成長。此外，用於防疫的個人防護設備大多在亞洲生產，以及全球對汽車零件和其他亞洲製品需求上升，都是推升南韓和台灣出口表現的主因。
根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，今年全球航空業的貨運營收預估可達1,110億美元，略高於疫情前的預測，但客運收入將暴跌至2,410億美元，遠遜於最初預測的5,810億美元。若預測屬實，2020年貨運收入佔航空業總營收的比重將達四分之一，遠高於以往的八分之一。
業界專家指出，美國航空公司在第二季面臨巨額虧損，原因是美國航空公司以國內航線為主，旗下機隊大多是小型窄體客機，機艙缺乏足夠載貨空間，即使拆掉座位，也無法當作貨機使用。
相較之下，航空客運市場依然難見曙光。外媒先前報導，根據IATA 7月預測，可能要等到2024年，全球航空客運需求才能回到疫情前的水準，較先前的預測又延後1年，因美國和發展中國家的防疫進展緩慢，加上商務旅行的需求前景偏弱，導致航空客運市場持續受壓。
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