受到全球鐵礦砂龍頭巴西淡水河谷(Vale SA)下修預測的衝擊，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)連續第10個交易日下挫、創超過4個月以來新低。
MoneyDJ iQuote報價顯示，BDI 11日終場下跌2.39%、收在1,345點，創6月27日以來收盤新低，已連續第10個交易日走軟；9月4日起跌迄今、跌幅已多達46.58%。
承載鐵礦砂、煤炭等原物料的海岬型船(Capesize、見圖)，費率也在近月走軟，波羅的海海岬型指數(BCI)11日下跌2.09%、收在2,393點，創6月25日以來收盤新低；9月4日起跌迄今、跌幅也多達52.55%。
路透社、全球最大貨運新聞網FreightWaves等外電報導，Vale 11日預測，2019年鐵礦砂及球結礦(pellet)的銷售量僅將介於3.07-3.12億噸，年減率為14.7%。Vale之前原本預測，2019年的銷售量將來到3.07-3.32億噸預估區間的中值，但10月又將之下修至預估區間的中間至下緣。
Vale表示，之所以修正展望，是因為「第四季銷售量的能見度增加」，預估會介於8,300-8,800萬噸，年減率至少有9%。
BreakWave Advisors創辦人John Kartsonas在接受FreightWaves專訪時指出，Vale是重量級廠商，若他們的業務無法復甦，散裝航運無法真正出現榮景。他雖仍感到樂觀，但坦言市場的基本面沒有他三個月前預想的那麼強勁，Vale的銷售量令人失望。
Clarksons Platou Securities估計，海岬型船上週五(11月8日)的等價期租租金(time-charter-equivalent, TCE)已下滑至每日19,700美元，較上週大跌20%、並較9月6日的前波高點(37,600)下滑48%。另外，巴拿馬型船(Panamax)11月8日的每日租金則下探11,300美元，週減14%，較9月4日前波高(19,900美元)大減43%。
週一費率又續跌。波羅的海交易所(Baltic Exchange)估計顯示，11月11日，海岬型船每日租金下滑至19,390美元，巴拿馬型船每日租金也下跌至10,007美元。
除了鐵礦砂之外，由於種植季節的關係，南美黃豆對美國黃豆的替代能力，將在第四季受限，難以支撐巴拿馬型船的需求。Evercore ISI分析師Jon Chappell發表研究報告指出，如今這個時節，美國收穫的黃豆，無法完全被阿根廷或巴西出口取代。
煤炭也在第四季面臨逆風，主因中國計畫對煤炭進口設定額度。Chappell 表示，由於北京當局設下上限，2019年的11-12月，中國的煤炭進口量將大幅下滑，跟2018年12月進口量大減55%的情況類似。煤炭是由海岬型船、巴拿馬型船負責運送。
基於Vale、黃豆及煤炭這三大因素，Chappell認為，年底散裝航運費率將持續面臨壓力，至2020年為止費率將繼續受逆風吹襲。
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MoneyDJ 新聞 2019-11-12 14:28:34 記者郭妍希 報導