只排出純水、效率又高，集優點於一身的氫能怎麼還沒成為主流？

氫燃料電池優點多，運作無污染，不會排放任何廢氣、僅產生可飲用的純水，製氫產業也行之有年，氫氣在工業界也是很多生產製造中會產生的副產品，那麼為什麼氫燃料電池車、氫燃料電池、氫能還無法成為主流？

這可能是因為，氫氣製造、運輸上不怎麼符合成本。氫氣因為分子小、活性大，如以氣體型態容易逸散到大氣中，因此大多數氫氣是由甲烷、天然氣等化石燃料製成，縱使轉換效率高達 80%，以節能減碳方面來說，一點也不環保，倒不如直接用汽柴油車。

雖然說電解水製氫也是種方法，只可惜需要用到大量的電力，到頭來還是需要去燃燒化石燃料，只能期望未來的太陽能、風力發電製氫技術，而除了製氫方法之外，南加州大學維特比工程學院航太和機械工程學教授 Paul Ronney 也表示，氫能仍存有效率和成本的問題，需要克服這些問題才能擴大商業化。

除此之外，也因為氫氣本身易燃，再加上要用高壓液態的方式儲存，使得加氫站都得採用高壓儲氫罐、特殊管線等高價設備，而氫燃料電池車採用的電池製造成本亦不斐，電池中的催化劑含有俗稱白金的貴金屬鉑。

對此已有部分科學家打算將研究目標轉至「燃燒氫氣的內燃機」氫內燃汽車（HICEV），這項技術並不新穎，其實早就已經有一段時間了，只不過一直沒有進入實際量產的階段。內燃機製造容易、成本也低，更容易改裝成氫氣運行的模式，且跟燃料電池一樣，主要也是產生純水而非二氧化碳，在「貧燃料狀態下（fuel-lean conditions）」運作效率也高。

只不過尚未商業化的問題在於，只能行駛數公里，氫燃料很快就耗盡了，儲氫系統的重量和體積也過高，需要更緻密、輕便的儲氫材料，最後才能讓氫燃料車行駛超過 500 公里，也得想盡辦法降低成本及提高安全性，最後也是一樣是氫氣運輸、氫氣供應、加氫站的問題。

何況先前全球頻頻發生氫氣爆炸意外，其中南韓江陵市氫氣工廠儲氫罐 5 月時發生爆炸，造成 2 人死亡 6 人輕重傷； 6 月初美國多輛氫氣運輸車高壓氫氣外洩後，引發自燃與連環爆炸，所幸無人傷亡，中旬時，挪威的氫燃料站也發生大規模爆炸，震波造成附近車輛安全氣囊啟動，使兩名駕駛受傷。

而 9 月時南韓又發生氫氣洩漏以及化工廠大火，多起意外已加劇居民與人們的抗議活動，不僅頻頻質疑氫燃料運輸與儲存的安全性，對於氫燃料汽車製造商而言，也是一大衝擊與挑戰。

（首圖來源：Flickr/JOHN LLOYD CC BY 2.0）本文獲授權轉載自科新報，原文出處: 只排出純水、效率又高，集優點於一身的氫能怎麼還沒成為主流？ Daisy Chuang