在美中貿易戰陰影下，中國經濟動能放緩、消費信心也疲弱，汽車是讓人最有感、衰退最明顯的市場。中國汽車市場自去(2018)年7月開始轉弱，至今下滑趨勢未見起色，今年8月的銷售量剩196萬輛，為連續第14個月年減，年減率6.9%，連新能源車都看見在補貼縮減後的銷量連兩個月下滑。汽車業內人士表示，車市調整1年多，從消費信心來看，並未見好轉，但中國政府祭新一波的刺激方案，目標「釋放汽車消費潛力」，業內雖盼能為年底的汽車旺季帶來正向效應，但暫時「冷靜」看待。
陸車市弱，貿易戰並非主因
只是刺激方向能帶來多大的動能，汽車相關業內看法相當紛歧，一位汽車零組件廠高層坦言，目前全球車市都不佳，中國尤其壞，原因不單純是貿易戰的問題，而是整個經濟動能趨緩、消費信心不足。
廠商分析，中國車市並非直接受到貿易戰衝擊，中國汽車產業發展2、30年來，已成為全球最大的汽車工業消費國，去年銷量達2800萬多輛，幾乎是美國和西歐市場的總和(1540萬輛和1210萬輛)，並且在政策長期扶植產業在地化發展下，中國幾乎已擁有完整的零組件和組裝車供應鏈，因此關稅壁壘並未真正干擾汽車產業供應鏈、成本和價格。
真正影響汽車消費市場的原因，一是2015到2017年的購置稅調降方案，造就該時間的汽車消費大幅成長，汽車銷售率高於人均消費的成長率，連續兩、三年的透支消費，導致降稅方案一結束，需求即急縮，車市從2018年下半年更進入嚴峻的調整階段。
此外，中國的高房價也擠壓一般民眾的可支配所得，不少家庭扛著房貸，背著中長期的負債，也直接衝擊汽車的消費力道。
陸取消限購、鼓勵能源車，成效尚不明顯
不過，由於汽車製造佔中國製造業整體比重高，是經濟火車頭之一，低迷的市況影響中國GDP不輕，也因此今年以來當局持續對車市釋出善意，8月底祭出的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》20項措施，針對汽車消費市場也提出數項措施，堅決破除乘用車消費障礙，像是放寬限購令，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定；同時，持續大力推動新能源汽車消費使用，明定各地不得對新能源汽車實行任何的限行、限購措策，已實行的還應當取消。
同時，政策也鼓勵地方政府對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，給予融資上支持；並持續促進二手車流通…等，希望刺激消費力道。
在政策的大力支持下，為中國車市帶來一些好轉的希望。但若回到中國汽車銷售量，根據中國汽車工業協會統計，8月的汽車銷售數字為195.8萬輛，雖然較7月小幅回升約8%，但與去年同期相比仍是衰退6.9%，並是連14個月的年減；而累計前8月的銷售量1610.4萬輛，則年減率達到11%。該協會預期，中國今年的汽車銷量將僅剩2668萬輛，年減約5%。
原本外界高度期待持續成長的新能車，則6月底補貼政策腰斬後，銷量連續兩個月下滑，7月年減4.3%、8月進一步年減15.8%。今年的預估銷售量將僅150萬輛，低於原本預期的160萬輛。
9月車市銷售平穩，國六上路市場適應中
台系的汽車零組件廠商也透露，8月銷量較7月回升後，目前9月下游品牌車廠看市場與8月相當，銷量應至少持平上月的成績。只是去年9月的中國汽車銷售數字為239.4萬輛，若年減幅要持續收斂至5%附近，則月增幅至少要看到15%，現階段來看具不小的挑戰。
台系廠商也坦言，投資市場期待國六環保政策上路，不合規的車輛淘汰後的新需求釋出，有望帶動新一波銷售動能，但由於上半年國五淘汰前車商殺價促銷，令國五車款的價格相當便宜，而國六甫上路，成本還相當高，兩者一來一往的價差極大，市場短時間難接受新車價，恐怕需要一點時間適應。
台系供應鏈邊走邊看，分散全球佈局者贏
面對部份車廠對市況好轉的高度期待，台系汽車供應鏈普遍對於中國的汽車刺激方案抱著「邊走邊看」的心態，表現相對冷靜，不敢期待太高，另一方面則積極進行全球化的分散佈局，盼能降低單一市場的衝擊。
目前台系供應鏈中，全球佈局已看到成效的包括智伸科(4551)、劍麟(2228)、聯嘉光電(6288)、和大(1536)等，都是以全球Tier 1合作的廠商，間接供應全球車市；而在兩岸擁有產能的江興鍛(4528)、大億(1521)則除了佈局大陸車廠外，也爭取品牌客戶的海外訂單，也相對降低單一市場風險。
MoneyDJ 新聞 2019-09-16 12:19:57 記者林詩茵 報導