去(2018)年下半年因貿易戰加稅導致廠商積極出貨，引發出貨潮，帶旺貨櫃航運出貨量，今年川普再開徵3千億美元關稅項目，雖然期限已從原先的9月1日，延至12月15日，但貨櫃航運因運能過剩，雖第三季屬旺季，但航商漲價難以成功，預期第四季將減班推動運價；空運部份，今年運輸需求續減，但反送中可能使華南貨品進出口轉往深圳移動；至於散裝則需持續關注中國飼料需求因豬瘟帶來的影響。
貨櫃航運漲價失敗，Q3旺季不旺
針對貿易戰加稅影響，中菲行(5609)指出確實貨櫃航運在8月初加稅初期美國線有擠一些，但是後面預期沒有看得特別樂觀，由於整體運能上，大船持續下水衝擊歐洲線運能，將原先歐洲線大船擠往美國，運能膨脹較多，因此8月1日航商漲價動作並未成功，未來包括旺季加徵的服務費等金額將於8月15日再嘗試漲價。
以運價來看，美東航線上周五(9)報價每FEU運價2,660美元，較前期(8月2日)減少141美元，美西每FEU運價1,474美元也較前期減少115美元。
中菲行以貨攬業者角度評估，目前來看，考量運價萎靡不振，第三季貨櫃航運市況整體屬於旺季不旺，未來第四季也聽聞貨櫃航運聯盟已經規劃透過減班來維持運價，中國出口貨量也確實受到貿易戰干擾減少，但受台商回台帶動，台灣確實有享受到轉單效益，對美國的出口貨量則有成長。
空運貨量續減，香港機場癱瘓影響不大
而空運部分，貿易戰後，因中國需求趨淡，半導體等重要電子零組件出貨量大減，致空運貨量持續減少，以今年上半年台灣出口量(桃園)減少約9%，但美國線增加8.8%，可是到歐洲減少8.5%、亞太減少14.5%；進口方面整體減少4.5%，但美國增加0.6%、歐洲增加3%、亞太減少7.7%。
以兩岸三地來看，香港為中國貨品進出口重鎮，近2日雖然機場2度受到反送中人潮影響癱瘓部分航班起降，但因貨機起降時間集中於半夜，則保持正常起降，對於空運影響不大，但因潛在仍有罷工可能性，為避免日後機場罷工影響到貨品轉運，貨主現也積極要求將貨轉移往深圳進出，避免受到香港機場影響。
也因為香港主要貨品倚賴貨機運輸，雖然兩岸三地大量往來香港航班近2日被取消，但中菲行指出，以台灣來看，港台往來航班整體艙容量單月約可達2至3萬噸，實際需求僅約3至4千噸，2日對整體運價、貨量衝擊均不大。
如果調整至深圳運輸，對貨主而言整體貨品處理費用較低，可節省支出，但台灣飛往深圳貨機數量遠較香港來得少，未來往深圳貨品如果再見增加，則需再看影響為何。
散裝黃豆再成談判籌碼，但豬瘟影響需求更大
隨貿易戰硝煙再起，中國也再祭出停止美豆採購作為制裁措施，不過以先前應對措施來看，對散裝業者而言，由於中國自給黃豆量不足，勢必需對外採購，南美通常成為首選，對散裝中小型船舶而言，駛往南美天數更長，租金不降反升。
但事實上今年因為中國國內豬瘟疫情延燒，豬隻數量持續減少，業者統計至年中，粗估對於總飼養量減少約2億頭，約3分之1原飼養量，至年底總飼養量更可能腰斬，飼料需求呈現減少，壓抑中國整體黃豆需求，估將影響部分中小型船舶運輸需求。MoneyDJ 新聞 2019-08-16 09:45:07 記者劉莞青 報導