衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)在海岬型船(Capesize)需求熱絡的帶動下，暌違近半年後終於又登上了700點大關。
嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，BDI 26日終場勁揚2.03%、收704點，為去(2015)年11月2日首度出現「7」字頭；4月迄今漲幅高達64.1%。波羅的海海岬型指數(BCI)更勁揚4.47%、收1,135點，也創去年11月2日以來收盤新高。
路透社26日報導，用來運輸15萬噸貨品(例如鐵礦砂、煤炭)的海岬型船平均每日盈餘26日跳增了513美元、來到8,789美元。
相較之下，波羅的海巴拿馬指數(BPI)26日卻下跌1.24%、收718點。巴拿馬型船(Panamax)通常運送噸位為6-7萬噸的煤炭或穀物，其平均每日盈餘在26日下滑66美元至5,729美元。
shipandbunker.com 27日報導，英國運費暨金融衍生性商品經紀商運投商務公司(Freight Investor Services，簡稱FIS)指出，最近散裝航運市況明顯復甦，主要是受到中國鐵礦砂、鋼鐵價格雙雙攀高的激勵，但這比較像是病人暫時能夠起身罷了。
希臘海運經紀商Allied Shipbroking Inc.市場研究與資產評估部主管George Lazaridis則說，多數原物料的供給不但過剩、散裝航運的裝載產能也還是過多，顯示需求依舊疲軟，實在令人憂心。
在大媽瘋狂炒作下，中國鋼鐵價格在上週飆漲至2014年年底以來新高，連帶鐵礦砂、焦煤等金屬原物料也跟著受惠。雖然許多分析師警告，原物料價格有再度吹出泡沫的風險，但花旗卻認為，鋼價應該不會馬上回崩，摩根士丹利(通稱大摩)則認為，中國大陸經濟本波的復甦循環應該會延續到夏季。
barron`s.com 25日報導，花旗發表研究報告指出，在鋼鐵需求於夏季失去動能之前，鋼價應會保持區間震盪的模式、崩跌的機率不大。
說到底，鋼價是否有撐，還是要看中國經濟本波能復甦多久。摩根士丹利(通稱大摩)指出，中國經濟本波的復甦循環應可再延續3-4個月，直到8、9月份的夏季期間才會趨緩；雖然本次成長的品質並不優(主要是由政府的刺激政策帶動)，但中國市況仍有些許動能。
大摩指出，中國的累積資本產出率(incremental capital output ratio，ICOR)仍在上升中，提振名目GDP的舉債活動也依舊熱絡，在這樣的環境下，經濟會維持緩步減速的大趨勢，中間夾雜小型的弱勢復甦與趨緩循環，與過去四年來的情況相同。
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MoneyDJ 新聞 2016-04-27 14:02:09 記者郭妍希 報導