(文章來源: 批踢踢實業坊 bearland https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1443153212.A.C2A.html)
根據美國Autonews新聞網的報導，歐洲品牌柴油車的排氣大部份都不合格。 歐洲環保政策智庫”運輸與環境”(T&E)，發表一份新款柴油車實測報告，只有1成合格 ，有高達9成排污超過EU6六期法定標準。 包含德國Benz, BMW, Audi, Opel, 法國Citroen雪鐵龍全都中標。各大車廠排氣的NOx 平均超標5倍。 以單一品牌來看，超標程度最嚴重的是Opel，第二嚴重的是Audi。 以單一車型來看，超標最多的是某一款Audi，超標22倍。 (圖) 六大柴油車品牌的NOx超標程度示意圖，Opel和Audi超標最嚴重 http://i.imgur.com/0Thand2.jpg
這次路上實測的檢驗程序和實驗室完全相同，不同的地方只有他們是檢驗儀器放在車上 ，把車子開上路，然後用相同的測試流程跑一遍。 也因此這些超標車廠也被懷疑跟VW一樣，有安裝作弊軟體。但目前還無法確定真相為何 ，因為目前歐盟他們並沒有像美國EPA一樣，針對軟體去做深入調查。 歐洲人命不值錢？ T&E研究也發現，相同品牌的美規柴油車，控污設備比歐規車更完整，因為歐盟的 空污檢驗程序太寬鬆了。車廠樂於偷料，可以節省成本。 也可以說，歐規比美規更毒。歐規柴油車有偷料，控制污染的配備大都不如美規柴油車 。 而台灣大都是歐規柴油車……(慘) (圖) 各大車廠，美規/歐規的比較圖，美規柴油車防污設備比歐規車更完整 http://i.imgur.com/2TiYKxI.jpg
由圖可看出，美規BMW，每台車都同時安裝LNT和SCR兩種防污設備， 但歐規BMW大部份只裝LNT一種，少部分只裝SCR一種，沒有安裝LNT+SCR。 可能是這個原因，美規BMW X5柴油檢驗合格，但歐洲BMW X3卻檢驗不合格的怪現象。 歐洲柴油車為什麼要偷料？因為柴油控污配備的成本很高，例如SCR(特選觸媒轉化器) 一個要200-500歐元，約合台幣7500~17000元，反觀汽油直噴引擎的微小粒子過濾器(GPF) ，一個只要50歐元，約台幣1700元。 而另一個被視為對柴油降污很有效的尿素設備，卻被研究人員發現，某些車款的尿素設 備沒有100%正常運作。尿素設備常處於減量供應的半啟動狀態，造成柴油排氣污染超標。 因為車廠顧慮到車主保養和補充尿素的花費很大，車廠就刻意半啟動尿素設備，讓車子 可以撐一年才需補充一次尿素。 研究人員也質疑柴油防污設備的壽命和自我潔淨的能力，是不是如車商宣稱的那麼好。 柴油車主以為自己很環保，很為地球永續著想，結果事實卻完全相反， 還可能比汽油車毒了幾十倍。 氮氧化物NOx空氣污染嚴重，在歐洲，每年造成50萬人過早死亡，25萬人生病住院。 因NOx危害健康，曠職無法正常上班造成的經濟損失，累積達9000億歐元，約合台幣30兆。 「德不孤，必有鄰。」 的新解 如果有一家德國車廠排氣造假，它並不孤單，還有其他德國車廠陪伴它。 柴油車前景黯淡，VW爆發醜聞後，連賓士都傳出高層要放棄柴油車，改成Hybrid油電車 。未來幾年，全球汽車產業可能會有大幅度的轉變。 // 新增資料 歐盟2017年新版的檢測行車模式，WLTC 2.0簡介 (增補2版) 現行的EU6，是用NEDC測試法模擬行駛中的車輛。但NEDC的測試模式被批評跟現實世界 差很大。也因此，聯合國研究之後，發表WLTC測試法，更貼近現實世界的駕駛行為。 WLTC的行駛距離拉長、平均時速更快、最高時速拉高、加速減速的次數變得更頻繁、 縮減處於怠速狀態的時間。更重要的是WLTC測試時，車子要開冷氣空調 (NEDC不用)。 歐盟將在2017年，改採WLTC 2.0來做排氣檢驗。 (圖) NEDC vs WLTC 2.0 時速變化曲線圖， NEDC平均時速較慢，速度變化少。WLTC速度快,變化更頻繁，排氣檢驗更貼近真實世界 http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg
在9月初，由ICCT發表的，現行柴油車在2017 WLTC 2.0新測試法的排氣檢驗表現 這個檢驗並不是要找出誰的排氣造假，即使檢驗合格也不代表沒作弊。 NEDC和WLTC兩種檢測法，這次，都是在實驗室的滾輪機上跑模擬路試。 (圖) 數據結果分佈圖 (擷取自 http://goo.gl/EZEzm5) http://i.imgur.com/06U8EIO.jpg
圖左縱軸是NEDC檢測法的數據，CF值低於1.0代表NOx合乎EU6標準。 結果31台車排氣合格，只有一台雷諾稍微超出1.0的合格值。 圖下橫軸是WLTC法的檢測數據，CF值低於1.0，代表NOx合格。 (圖) 受測32台車的名單 http://i.imgur.com/azfjmuu.jpg
採用WLTC檢測法，大部分現行EU6受測車款都不及格，因為它們本來就不是為了2017年 新標準而設計的。 3號車數據最乾淨，也符合2017年的新標準 (可能是2014 BMW 1系列 2.0D) 整體而言BMW的車款，在WLTC檢測的表現贏過其他車廠。 WLTC檢測法，成績末段班的5台車，分屬於Opel, Renault, Volvo, Audi和現代汽車 這並不是指這5台車作假，只表示這5款車在遇到比較高強度行駛模式的檢測時， 它們會大幅增加排氣污染物。 1號車 Opel 1.6D 某小型車 6號車 Renault 1.6D (推測可能是Magane 1.6D) 7號車 Audi 3.0D (推測可能是A4 3.0TDI) 18號車 Volvo 2.0D (推測可能是S60 2.0 D4) 24號車 現代汽車 1995cc (可能是某款中大型級距 2.0D) // 出處 Diesel test report cites emissions gaps at other automakers http://is.gd/5064sW [T&E] Just one in 10 new diesel cars is clean as the legal limit http://is.gd/y4Bqck [T&E] Don’t Breathe Here: Tackling air pollution from vehicles http://is.gd/rSMQHW [PDF] T&E 柴油車道路實測報告的摘要 http://is.gd/3bOQbG [PDF] ICCT 32款柴油車 採用2017年WLTC檢測法的排氣報告 (由silvermoon熱心提供) http://goo.gl/EZEzm5 [新聞] 賓士高層考慮放棄柴油車，改用Hybrid油電車取代 http://www.haixiaol.com/n557836.html 延伸閱讀 [外電] 法國總理:柴油車是個錯誤 明年要開始消滅 (2014) https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1417548410.A.FCA.html 加拿大研究 僅25%的車子 就造成90%的空污 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1431529659.A.B05.html [外電] 加拿大研究: 車輛廢氣造成的空氣污染與兒童認知發展遲緩有關 http://tinyurl.com/ndt7tho 廢氣污染、油耗節能和維持馬力，是個難以兼顧的三角矛盾難題 https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1442854184.A.18B.html
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