美國經濟在Fed強力升息以來，不僅沒有陷入衰退，內需消費的表現甚至超出市場預期，讓美國服務業出現很強勁的成長力道，但是製造業則陷入了相對低的成長趨勢，雖然製造業佔美國GDP僅約一成比重，但製造業若能有明顯回升，對美國就業與經濟亦能有幫助，美國供應管理協會（ISM）主席Timothy Fiore表示，因為美國目前貨幣政策及市場需求不振，企業對資本投入及增加庫存意願不高，所以相對低迷，而製造業中影響最大的產業，主要是汽車業。
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從美國的汽車銷售量來看，先忽略2020年中國武漢肺炎爆發時期的銷售暴增和暴減，2019年以前的長年平均銷售約1700萬輛，已經明顯下降到1600萬輛以下，2022年以前，因為疫情的關係造成汽車供應鏈中斷，汽車產能驟減，美國汽車庫存大幅減少，但Fed開始實施鷹派貨幣政策，大幅提高貸款利息以後，美國汽車銷售就明顯降溫了。
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近幾年來，美國汽車的平均使用年限是逐漸上升的，一來是車輛的品質越來越好，耐用度提高，二來是省錢，雖然車齡越大，維修和保養的費用提高，不過配備較新技術的新車設備與零件，維修成本上升更多，美國車齡10年以上的汽車比重，已經超過45%，一般的家用車，平均車齡高達14年以上。
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而最重要的原因還是，美國新車價格貴了，跟2019年以前相比，美國新車價格指數上漲了約20%，美國人平均車貸還款時間長達近70個月，Fed把利率拉高到5.5%，車貸利率至少7.0%起跳，2024年Q2的平均月車貸還款是US$740，購買新車的車貸還款一個月超過US$1000的比例越來越高，車貸繳納逾期違約的比例也越來越高，但是在美國，沒有車等於沒有腳，於是人們越來越傾向，繼續開舊車或買二手車，車齡越來越高，美國汽車業的新車銷售自然不容易有很好的銷售成績。
美國以外的汽車市場，則是面對中國汽車業崛起，價格上要和中國汽車競爭並不容易，連汽車業老牌對手，西歐的汽車業也被中國汽車業在全球搶佔市佔率，韓國和日本的汽車業也相當具有競爭力，新崛起的電動車或油電混合汽車，除了Tesla以外，美國其他車廠並沒有很亮眼的表現，只能在美國市場以高關稅來阻止中國汽車業的入境。
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對美國汽車業來說的好消息是，Fed終於進入降息循環了，不過因為調降的速度不會太快，所以二手車的貸款利率短期內大概還是要10%以上，新車利率比較低，但除非信用分數較高，否則6%以上是常態，雖然車貸的支出可能會減少「一點點」，但這樣的利息減免，應該還是很難吸引美國消費者大幅增加購買新車的意願，因為這幾年汽車保險漲得很兇猛，就算車貸少一點點，能勉強打平保險費的支出就偷笑了，花大錢買新車對很多美國家庭來說，財務壓力並不會減輕，所以利率調降只能減緩汽車業的營運壓力，除非利率降得更多，否則美國汽車業短期承壓還是不小，連帶的美國製造業也不容易像服務業那樣有較好的成長爆發力。
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