韓進海運(Hanjin Shipping)破產、重創南韓航運業，但韓國並未放棄，打算斥資5兆韓圜(相當於45億美元)，明(2018)年6月於釜山成立「韓國海運推廣公司」(Korea Maritime Promotion Corporation)，專門為航運業提供支援，盼能重振航海雄風。
Business Korea 25日報導(見此)，南韓海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)24日宣布成立韓國海運推廣公司，希望航運、造船業能互助共生，打造航海王國。
根據計畫，這家機構將扛起金融支援、工業政策等重要任務，提供投資、收購二手船隻、重新租賃、替換舊船、在緊急時協助貨物運送等服務，重建南韓的航運業。
南韓政府一開始會為韓國海運推廣公司提供3.1兆韓圜的資金，必要時將額外注資，把資本增加至5兆韓圜。
嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)甫於8月21日跳漲至1,266點、創4月19日新高，較6月6日的前波低(818點)飆漲54.8%。不過，BDI之後接連三個交易日走軟，8月24日跌至1,200點、三日跌幅達5.2%。
全球最大船舶經紀商Clarkson才剛在日前聲稱，航運業出現「非常初步」的復甦跡象。英國金融時報、每日電訊報報導，Clarkson執行長Andi Case 8月14日指出，本次連基本面都開始改善了，並非僅是市況短暫衝高而已；過去四年造船活動大幅萎縮，企業如今得支付更高的費用，才能將貨品送上船。
Case直指，新造的船隻實在太少，市場終於開始朝供需均衡邁進；不過，他也說，過剩需求，已逐漸獲得吸收。根據Case的說法，2013年全球新造船隻還有2,047艘，到了去(2016)年卻驟減至217艘，而今年以來業者則訂購了267艘新船、摧毀266艘老舊船隻。另外，目前仍在運作中的造船廠，已經從2009年的305座驟減至50座。
英國航運顧問公司Moore Stephens 6月20日曾發表調查報告指出，航運業拆船率上揚、造船計畫又謹慎，供給面逐漸獲得控制，使得業者的信心觸及三年高，但由於油價受挫，業界不敢太過大意，對未來只抱持審慎樂觀的態度。(全文件此)
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MoneyDJ 新聞 2017-08-25 14:39:02 記者郭妍希 報導