納粹德國拼經濟背後的省思

最近台灣因為中學生誤踩「納粹紅線」,而登上國際媒體版面。阿道夫・希特勒(Adolf Hitler)領導的納粹黨(NSDAP), 在1933年至1945年的德國執政時期,對猶太人、波蘭人與俄羅斯人等執行「非日耳曼人種族淨化」,即使希特勒領導的德國在當時曾經創造極度成功的經濟 成長,但相較於納粹殺害超過1500萬名受害者的罪刑,歐美各國仍然嚴重譴責納粹,並且將納粹的各種圖騰與國旗、相關宣傳內容都列為禁忌。但是在東亞地 區,不少人的觀點可大不同,甚至認為,希特勒、毛澤東、蔣介石這些曾經帶來大量傷亡的歷史領袖,還是有值得尊敬崇拜的地方,仍然有許多人對他們歌功頌德。

華人的歷史教育中,對於能讓國家富強的領袖或政策,往往會有較多正面的評價,回顧納粹德國從一次大戰後的經濟復甦之路,確實和美國與英國的復甦大不同:一 次大戰後,英國和美國仍然維持自由市場經濟,不過政府對於照顧社會弱勢的程度有所提升,而德國逐漸轉為由國家制定政策和法律引導經濟運行的方向,用國家的 力量去主導國家的經濟發展。

德國因為在第一次世界大戰戰敗,賠款及戰爭導致資源透支,劇烈影響國家財政:一次大戰時,許多參戰國政府大量印製鈔票以應付各種支出,導致各國國內出現通貨膨脹,巨額的戰後賠款,更讓德國馬克(Deutsche Mark)貶到一文不值,最後包含德國在內的戰敗協約國,只好接受付出美金和黃金的賠償。當時聰明的猶太商人和銀行家,看準這一點,先一步透過大量採購拉 抬美金和黃金的黑市價格,德國馬克對黃金和美元大量貶值,德國銀行家變相迅速血洗中產階級的儲蓄,使得大量社會主流人士瞬間變為貧窮,越來越多德國人對猶 太銀行家的痛恨程度直線上升。

1934年希特勒透過一連串的動作順利當上德國元首(Führer)。 由於當時國際貨幣制度還是金本位制度,能夠壟斷黃金的國家就能搾乾其他國家的外匯來源,讓缺乏黃金的國家屈服,迫使它們必須靠借貸來維持生產,於是希特勒 認為,一個國家並非靠貨幣的表面價值來維持生活,而是要靠真正的生產,只有實質的生產才能使貨幣獲得相對應的價值——生產才是貨幣的真正準備基礎,銀行保 險箱中的黃金沒有意義。因此德國拒絕接受國外借款,以生產為貨幣的基礎,不以黃金為本位,用直接易貨的方式來進行進出口貿易,德國有可以工作的人力和物資 就製造相對應數量的貨幣,而不向外國借債。

希特勒開始一連串的改革,首先便是拒絕賠償及否定《凡爾賽條約》(Versaille Treaty);1932年德國發展高速公路,實行改良科學與科技;1934-1939年間設立許多國營重工業工廠,將失業勞工引入工廠工作或鼓勵從軍, 並完全控制薪資,精確計算出整個經濟體系的勞動價格,進而把財政完全穩定下來。當國家強迫所有人接受平均月收入1萬元,假設該國勞動人口是10萬人,那麼 這個國家的勞動力價格就固定在10億元,只要掌握到民生必須品的價格、消費人口就可以精準計算國民消費力,快速壓制通貨膨脹,將物價控制在人民可以負擔的範 圍內。當時納粹便是用這種方法去解決就業問題,失業人口從1933年的600萬人減少到1938年的100萬人,幾乎全民就業(當時德國總人口約6600 萬)。

 資料來源:<a href=
資料來源:Asia Times

國家經濟成長的關鍵是民間消費,所以接著是擴大內需:如果人民不停地進口國外商品,那麼資金就會外流,為了擴大內需,則必須考慮限制只能用國貨。但德國不 能生產的資源就無法比照辦理,例如礦物資源、農業資源與油源;隔壁的蘇聯有廣大的西伯利亞,提供了幾乎所有礦物資源自給自足,但德國卻不能如法泡製,這些 工業必備的天然資源價格勢必操縱在其他國家手上,只得任由別人開價,需要石油就必須用國內出口商品去換,無法像國內一樣控制商品價格。一旦無法控制進口貨 物的價格,一個國家就容易變成協助別人生產的工業奴隸國,於是希特勒企圖干預資源產國的政治與經濟,將勢力延伸到鄰近的國家,如奧地利、捷克、斯洛伐克 等。

德國派軍隊到周圍武力較弱的國家「協助穩定局勢」,配合實施德國擴大內需的計畫,然後用便宜的價格來輸入農產品和礦產品。但是增加軍隊和軍事開支又會消費 掉公共開支的需要,所以納粹德國就靠著不斷建立軍隊,然後壓迫其他小國,得到更多便宜的農礦產品,再來建立更多軍隊,以此循環持續擴張經濟。

可是軍隊仍舊不是製造業和農業生產者,軍隊要在整個經濟過程中提供的生產力,可行的方法就是用軍事的方式去得到低價的資源;例如國家進入口100萬噸的糧 食,價錢原本是15元,用軍隊干涉他國市場而讓價格跌到5元,這中間的10元價差就可以算是軍隊產生的,軍隊生產力就是「1千萬元」。軍隊愈來愈大,就要 製造愈來愈多的產值,要產生愈多的產值,就要有更強大的軍隊,不停地循環才能夠收支平衡——軍隊的運作也是離不開經濟原理的。

希特勒掌控德國後做了三大政策:控制所有價格,包括薪水、物價與國民生產力;以不借貸的方式用國庫來增加公共建設;擴大內需與增加資源生產力,讓德國本身達到自給自足的規模。

希特勒把這三項措施發揮得淋漓盡致,即使德國戰後像是一個破產的國家,但國家的國民教育、制度、科技與工業各種設施是不會立即消失的,透過適當的資源整 合,德國經濟快速的從一次大戰後復甦,1937年,德國的國民生產比1933年納粹黨剛上台時增長了102%,人民擁有較高的就業機會,國民所得也明顯增 加了,失業率則降低到1.2%,遠低於同時期的其他工業化國家。納粹德國經濟規模遠超英國、法國,上升到歐洲第二,世界第三(當時世界第一和第二的分別是 美國和蘇聯)。

雖然德國在經濟方面有較理想的成長,但是德國也迫使整個歐陸各國不得不跟著投入軍備競賽,坦克要產生經濟產值要不按照市場機制賣掉,要不就得發動侵略,鄰 近大國為了防禦,自然也會跟著提升軍備等級,各國不斷軍備競賽,任何商品要維持平衡都得有生產和消費,生產了軍武,也要消耗軍武;德國周圍小國一一被侵略 後,最終還是得往歐陸以外的發展,可以預期,這種發展經濟的方式,最終就是導致戰爭,然而,這樣的經濟成長方式,真的值得嗎?

http://global.udn.com/global_vision/story/8663/2209040

中國春秋戰國時代的經濟戰

《孫子兵法》中描述過這段話,「不戰而屈人之兵,善之善者也。故上兵伐謀,其次伐交,其次伐兵,其下攻城。」

意思是透過政治、經濟、文化、外交等手段,不用發動或進行戰爭,就讓敵人屈服、投降,如今全球的戰爭幾乎都是透過經濟戰,不用發動或進行戰爭,就讓敵人屈服、投降,甚至不需要屈服投降,只要讓別國替自己廉價製造商品,生產糧食和能源,利用貿易協定或市場機制,能花越少的成本,購買別人用勞力或智力生產的商品,那麼就是一種勝利。

西元前600~700年之間,齊桓公的宰相,就是擅長經濟戰的政治家,管仲非常重視經濟面的管理,在齊國營造非常理想的投資環境,讓旁邊鄰國前來貿易,例如管仲觀察到國內徵稅已經徵了很多布,南方有魯國,魯國可以生產一種又薄又白的絹布,叫「魯縞」,管仲建議齊桓公和國家大臣在齊國穿用魯縞做的服飾或使用相關布料,創造穿魯縞製成的衣服,是最高檔服裝的流行時尚。

同時下令禁止齊國人織「縞」,所有布料只能鄰國進口,同時不徵布,改徵麻,結果「魯縞」供不應求,價格大漲,並且對魯國商人進行獎勵,魯國商人只要賣給齊國千匹縞可以獲得百金,賣給齊國萬匹縞,可以得千金,魯國人民看見織「縞」有利可圖,勞動力效益比種田還高出許多,舉國上下百姓逐漸主動荒廢農業,許多人一窩蜂去織「縞」,無人耕種,農田久而久之就荒廢了。

當魯國全國百姓正在高興在賺大錢的瞬間,管仲突然下令齊國各個通商關口,停止進口「魯縞」,不徵麻,改徵糧食,鼓勵農耕,而王公貴族改用齊國原本的布,麻因為過去日子上繳徵稅,價格上漲,而麻是布的原料,原料上漲,產品的價格跟著暴漲好幾倍,國庫內的布和麻價格皆大漲,國家此時趁機把麻和布拋到市場高價兜售,國家財富大增。

而魯國人因為過量生產「魯縞」,但齊國人不買,魯國人自己根本無法使用這麼多的「魯縞」,「魯縞」大量滯銷賣不出去,而且因為日久荒廢農事,糧食嚴重缺乏,魯國大量饑民跑到齊國去開墾荒地,魯國政府沒辦法,魯莊公只好到齊國去購買糧食,這時候管仲把先前貿易和徵收的糧食,提高糧價賣給魯國,魯國不得不花大錢購買寶貴的糧食。

後來管仲在齊國又利用先收購生鹿,後抬高糧價的方式,造成南方楚國的產業失衡,經濟嚴重癱瘓,當時齊國靠海,生產鹽,首都臨淄是煉銅、煉鐵業大城,管仲的核心戰略基本上是,透過引誘他國傾全國之力發展某項產業,然後荒廢農業這項基礎產業,或者透過經營農業無法生產的鹽鐵,建立類似鹽鐵專賣等國營企業,表面看起來像是企業,實質上卻是政府,把稅加在鹽鐵營業裡面,只要跟齊國做貿易,等於都在變相繳稅給齊國,抽稅於無形,還可以控制市場商品流通議價權,初期先讓你產生貿易順差,然後失去產業平衡,接著運用禁運,改變供需平衡,把戰場轉移到調節物價上,最後在物資流通上佔極大的便宜,完全做到不戰而屈人之兵。

針對某些外國進口品,把外國進口品在國內流通的價格提高,高到比原產地還高,產生商業利潤,然後再施行後續貿易戰,後來歐洲海洋時代的殖民地經營也都看到類似的概念,甚至是近代美國對付蘇聯,引誘蘇聯傾全國資源發展重工業和軍工業,拖垮民生產業,也是類似的宏觀戰略。

如今全球貿易更頻繁,國際大宗原物料商品貿易每天都在進行,2008年以前,歐美透過控制著全球農產品、礦業、能源等天然資源的價格變化,掌握著各種商品的國際商品議價權,如今歐洲衰退了,但美國仍然掌握這項戰略的運用,例如過去中國高價農產品或賤賣稀土資源,都是典型的經濟戰例子。

中美台的戰略分析

Joe:「這篇文章釐清了台灣、中國、美國之間的戰略分析,不管台灣人怎麼看,至少美國官方可能也會有類似的看法,值得一讀。」

如果你認為「中華民國」也是「中國」的話,那中華民國的領土主張和中華人民共和國,是有部份不同的,「中華」是文明,他是沒有立場的,而是一個文化的有機集合,有立場的是現實的政權,而現實的政權,如果是理性的話,無謂怎樣包裝一個主張也好,他背後的主張跟該政權的支柱結構和利益有關係.無論你怎看中華民國也好,對於中華人民共和國的國民,也就是大陸人來說,不論正反,臺灣就是「中華民國」的基地,對於反對中華人民共和國的人來說,可以說是「希望之地或者是聖地」,是精神上的耶路撒冷。

對於支持中華人民共和國的人來說,台灣就是日後的一個隱憂,雖然看起來中華民國在大陸復興是不切實際的行為,但假設將來某一個原因,在大陸產生了一支具備政治、軍事、經濟力量的威脅時,它或多或少都會冠著中華民國的名稱或有關係(這是很現實的問題,拿著中華民國作招牌可以立即就得到一些支持者,比起從零開始要方便多了)。

台灣是源自初期中華民國到臺灣的時候,曾經長年代表過聯合國裡的「中國」,也有30年的時間聲言要反攻大陸,無論這看起來多荒謬也好,這種立場製造了一個必然敵對的氣氛,不論在臺灣這邊還是大陸那邊,先不論臺灣這邊,對於大陸來說,「一定要解放臺灣」這個口號,製造了一群有這樣想法的人時,必須對他們有個交代,如果前期是為了回應臺灣要反攻大陸的口號,在臺灣不再反攻大陸時,不就沒有了理由嗎?

所以主題變成了「維持領土完整」,這個主題的必然存在,是建基於所有利益和凝聚力,都依據在這個主題的團體上,因為「解放臺灣」可以不打,但立場上一旦放棄,就會有引致一大群抱著這理念出來的人變成國家的不安因子,相對的,把立場放在「維持國家領土完整」,在國內不會引起甚麼有意義的反抗,就算令臺灣部份或大部份人反感,而臺灣人本來就對大陸反感,所以也不是甚麼損失,因此就算這根本就不會實行,這個吃不到的葡萄也是一定要吊在前面的,反正臺灣實際上的差距跟大陸落差很大。

至於臺灣獨立會否引起新疆和西藏獨立,這點其實是一個迷霧,新疆和西藏他們要獨立,大部份因素都跟臺灣完全沒有關係,但對於中華人民共和國來說,用「臺灣獨立會引致藏疆獨立」,去增強反對臺灣獨立的理由,有利無害,因為正常來說,身處內陸疆藏的漢人,對臺灣沒甚麼感覺,而疆藏獨立的問題卻有時會威脅他們的人身安全,及經濟利益,用這個理由使他們覺得臺灣問題跟自己有關,增加共同感,有利無害,是否合邏輯根本就不重要,至於其他「在歷史上可以宣稱,但實際上碰也不碰」的地方,例如越南,北韓,很明顯就是一旦宣稱就會傷害到中華人民共和國的現實利益。

當這些國家反過來說,他們所謂的固有領土,很多就是中華人民共和國現有的疆域,「歷史」在政治上,一般來說,要用的時候拿出來增強說服力的藉口,沒用的時候則是盡可能要遺忘的東西,認真把歷史當成政策依據的人,基本上是傻瓜,就像引名人言論一樣,在說服一個人努力,我就舉例愛迪生說,「天才是一份天賦加九十九份努力」,說服一個努力的人放棄時,我就會加上,「不過那一份天賦才是最重要的」,這在行銷學上叫「代言」,就是別人不信你胡扯,你就斷章取義一個名人一句話來說同一段東西,同樣,國家也經常用「代言」這種方式,加上這是政治問題,所以當政治需要時,就可以硬凹,舉個例子說,有一天突然大家失心瘋,跑去組成「中華聯邦」,國徽是藍底青天白日加星星,但臺灣的「旗幟」變成了綠色的臺灣旗,軍隊正式命名為臺灣軍,還簽了隨時可公投退出邦聯的憲章,到時支持統一的人就說這是統一了,而支持獨立的人又說這就是獨立了,那些不滿意的人全部打成「激進派」或者「原教旨主義者」。

政治就是那麼神奇的事情,現實就發生過這樣的事情,德國和法國是世仇,國內分別持有煤和鐵,所以自古以來大戰爭取支援的戰事不斷,後來德國被打殘,冷戰開始,法國意識到,就算法國再討厭德國,不可否認,德國都是幫忙擋住蘇聯的戰友,所以在第三者底下搞出「歐洲煤鐵共同體」這樣的鬼東西,硬扯大家煤鐵共用,和平共處,解決了你搶我的煤,我爭你的鐵的問題,後來還逐漸發展成現在的歐盟,這兩個國家都是曾經互相侵略,打到深處無怨尤,但現實經濟困難一來,所有意識形態、歷史宿命、新仇舊恨都可以丟進垃圾桶,因此歷史這種事情,在政治上只會是工具,至於「戰略利益和資源利益」,你以為只有對你有,別人沒有嗎,誰不想統治全世界的所有戰略重點,但這其實是不可能,因為你佔的利益越多,就是有人的利益被你佔了,你受的威脅越少,就是別人受的威脅越多了,最終你就會結下越多的樑子,大日本帝國每一個侵略的地方,都他的「戰略理由」,侵略滿洲朝鮮是保護日本海,侵略中國是保護南北航道,而侵略東南亞是保障南洋資源供應,但是這樣的結果就是打到全世界都沒有朋友,製造的敵人比保障的戰略利益還要多。

另外,關於「臺灣可以往海洋發展」的說法,基本上重點不在於是否出海,而是發展海權與否,因為要發展海權才有理由要出海,發展海權的問題,就是直接挑戰美國,重點不在於臺灣,而是美國的太平洋利益,因為美國打敗日本後,美國就得到了整個太平洋,一直到今天,都還把日本的軍事鎮壓著,使日本無法發展任何形式的海權,關島和沖繩,就是美國的兩尊護門大佛,太平洋其實是美國的太平洋,裡面包含龐大的海洋資源和航線戰略安全。


看這個圖就可以看出,其實美國真正「領域」的形狀是這樣的,絕不是和東亞各國遠在天邊,當初同盟國打完軸心國後,差不多整個太平洋,不是美國直接控制的,就是美國間接控制的小國,美國有絕對的海洋霸權,陸地的面積從不是重點,二戰讓美國建立太平洋霸權這點,很容易就被這邊的人忽視,但美國實際上受惠於此,控制了太平洋海權,因此港臺這個區域看似距離「地理上的美國」很遠,實際上離「勢力上的美國」很近,根本就直接就是中美的「接壤」點。

假設中華人民共和國有任何企圖跑出太平洋的能力和意圖,那就是威脅美國這方面的霸權了,對美國而言,那就是另一個大日本帝國的翻版,所以美國在意的並非中國有沒有佔領臺灣,而是在意中國「出太平洋」這個說法和意圖,你出太平洋幹甚麼,太平洋就是我美國的海,別以為可以找任何盟國說情,美國隨時可以連他一起打爆,臺灣的存在,因為臺灣明顯親美,這點反而是保障了中美本身不敵對的關鍵,因為只要中國一直控制不了臺灣,美國就可以安心中國出不了太平洋,出不了太平洋就不會威脅美國的利益,不管中國要如何鎮壓西藏或新疆,只要不會損害美國利益,美國基於人道理由罵兩句,不管真的在意中國對新疆和西藏做啥,甚至美國在中亞的影響力,往往需要中國當代理人(例如提供武器)。

站在中國的角度來說,中國擁有新疆和西藏,除了資源領土等問題外,還能夠保障能夠自己權力和勢力,間接對美國有利,因為中國缺少這兩塊領土,中國在中亞的勢力等於大幅降低,甚至能給美國的利用價值也會被印度取代,鎮壓新疆和西藏獨立,某程度上就是為了讓美國能夠繼續需要中國,從這點看,就會明白臺灣獨立跟新疆和西藏,看似是連帶,實際上可能是相斥的,因為在於美國戰略下,中國在世界局勢平衡的腳色很重要。

假設中國要出太平洋,就是要跟美國搞海軍競賽,但地理上,中國比日本更容易被困在陸地上,美國不是笨蛋,真的發生這情況的話,大概會在臺灣搞些軍備,直接關門打狗要中國取消這個念頭,用臺灣的角度看,看似美國會罩自己,但實際上,美國不是罩臺灣,而是要維持自身的利益,所以臺灣如果戰略上頭腦迷糊,很可能會落得「先被中國打一次,再被美國打一次」的悲劇,對美國來說,不一定要守住臺灣,把臺灣放手再重新打下來也可以,臺灣是面對中國的前線,但轉了陣營後,立即就變成面對更可怕的美國的前線,如果東亞這些國家,沒有一些出色的戰略家看清楚形勢,當中美兩國失心瘋時,這個區域就會變成海上巴爾幹。

對於台灣來說,美國並非沒有介入臺灣的經濟和媒體,只是美國的技巧更高招,甚至會讓人直接察覺,中國的介入技巧是很粗糙的,透過直接控制某些顯然的代理人,散佈的是很露骨的訊息,因此差不多只要中國介入了,你多數能看出來,中國的宣傳形態是「頻繁高調洗腦式」,比方說每天迫你聽義勇軍進行曲,天天在報章上攻擊政敵,並把不喜歡的資訊強硬封禁掉,這種形態是「北風與太陽」寓言裡的北風,大力吹起北風,反而讓人會拉起衣服御寒,而且很容易會產生感知疲勞,因為不管大事小事,他都會發表對自身有利的意見,而美國是屬於贏取信任式,他的特質是,他所支持的媒體在大部份的事情上,採取的是盡可能中肯,合邏輯,似乎是中立的立場,也容許他在小事情上反對美國,並具有豐富的娛樂性和市場性,他先不管美國的利益立場,建立了「受信任而受歡迎的媒體」,然後只在有必要的大事上,才會動手運用這些媒體進行影響,那就是「北風與太陽」裡的太陽,他是慢慢等讓你放下心防。

所以「破銅爛鐵圖利軍火商」的理論,美國根本不在意,那些所謂很熱門的輿論,通常不是流行在對事情有掌握的人身上,而是販夫走卒層級的言論,臺灣的政客再笨,也不會傻到美國有武器賣給你時不買,對於美國而言,他知道不需要每一個細節都干涉,不用天天在電視臺說美國有多好,美國的硬實力相當足夠,他不用宣傳自己有多強大,至於經濟上,你可以看看街上的麥當勞、肯德基、必勝客、網路的facebook、Google、Paypal、Youtube,他們真正的影響力,強大到讓你忘了他們都是源自美國,而直覺認為這是國際級無國界的東西,在殖民和媒體策略上,美國可說是完全師承自大英帝國的所有經驗。

大英帝國的後期殖民策略就是「藏鏡人」,他逐漸不直接統治所有地區,也不講對英王忠誠的效忠,而是用戰略形勢、共同利益,以及經濟依存性,將殖民地甚至其他強權,緊緊地抓在手上,第二次世界大戰的時候,英國面對各工業國海軍的強化,感到力不從心,大英帝國不再完全統治海洋是客觀現實,所以他放鬆了對各殖民地的直接控制,早期英國正是用海軍控制他們,不讓殖民地發展海軍,但是當英國開始覺得控制力吃緊時,英國就改用鬆散控制的方式,把殖民地變成自治領地,讓他們獨立,發展海軍並對抗新強權,這點就是西方跟東方的很大區別。

東方是「寧予外邦不予家奴」,但是西方似乎是「把家奴變成自己的盟友,也不予外邦」,大英帝國也是在做這樣的事情,自治領戰鬥能力的發展,多少為英國提供了一些二戰的緩衝,雖然二戰的結果英國是慘勝,但是跟英國過不去的軸心國,更是慘敗,雖然英國的國家獨立出來,但還是能結合成「英國聯邦」,他目前影響的範圍有二十億人,從帝國不可避免的衰落來看,英帝國可說是一個相對善終,而英國的海洋霸權,順利的過繼了給美國,可以推想,他的策略和經驗也被繼承過來。

最近在香港,美國領事夏千福的行為,和中聯辦的專員比較,也可以看出這種差別,中聯辦的言論經常都是緊張兮兮的警告,你也不會看到他們在街上吃咖喱魚蛋,但夏千福在香港卻是風花雪月去吃蛋塔和雞批,私下再頻頻密會香港各級要員,其實這也反映在華洋家長對孩子的態度上,華人家長總喜歡把補習班排得滿滿的,並控制其職業和未來,甚至婚姻,而洋人家長則傾向較放得開,不希望事事進行控制,所以那是一整個哲學的問題,說穿了,美國根本就不認為有需要「處理」那些不利的言論,也不認為這種言論會令臺灣不再親美,就算要處理,也知道跑出來大聲禁止你說話,是非常難看的事情,實在有更多更好的處理方式,事實上美國也經歷過禁酒時代,和麥卡錫時代,以及越戰時期的學生運動鎮壓,不過在同一個時間,中國還在民國無雙或者文化大革命,所以在技術上也是被美國拉開了距離。
文章內容來源整理自以下連結,原作者chenglap
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美國的總統民主輪替制度



–>喬治.華盛頓(George Washington)(17321799 年)被人尊為「美國之父」,他領導獨立戰爭並取得了勝利,建立第一個合眾國政府,確立了國家信譽,17891797年連續兩次任美國總統,在美國歷史上的意義特別重大。在他執政期間,促進了海上貿易發展,收回了在聯邦時期被侵占的領土,平息了少數白人叛亂,制定了影響深遠的土地政策,並使國內出現和平,國際政治經濟地位明顯提高。他在國民中享有很高的聲譽。

在他第二任總統任期即將結束時,仍有推舉他繼續擔任總統的客觀可能,而且當時憲法上也沒有限制,他不以功臣自居,推動和順應了歷史潮流,急流勇退,斷然拒絕竟選第三任總統,各國許多歷史學家針對華盛頓的做法進行了長期的研究和探討,但迄今仍然眾說紛壇,歷史學家們根據華盛頓的生平經歷進行了大膽的分析,可能有以下幾個原因:

華盛頓始終認為當總統是一種責任,不是榮耀的冠冕,第一次當選總統後,他離開莊園去紐約赴任,竟然發出「猶如罪犯走向刑場」的感嘆,華盛頓了解民眾的熱情如此空前高漲,合眾國的前途又是如此變幻莫測,假使自己嘗試失敗,勢將成為美國歷史的罪人,創業維艱,他得小心翼翼,每走一步,都如臨深淵,如履薄冰,深感責任重大。

華盛頓致力於民主意志與共和理想的的實現。他認為,要是在總統的位置上一直呆到壽終正寢,和君主制就沒有區別了,民主的意志和共和的理想等於空手畫餅,所以,第二任總統即將期滿之際,他決定引退。1796919日,華盛頓借《美國廣告日報》發表卸職演講說:「即使目前是政府運行最佳時期,但判斷失誤之處也在所難免,一開始我就意識到自己才疏學淺,缺乏經驗,從而促使我懷疑自己能否勝任,也許在他人看來更是如此,隨著衰老而來的負重感也與日俱增,它無時不在提醒我,退休已是刻不容緩。」華盛頓主動卸任,讓位給亞當斯John Adams,為美國政壇民主輪替制度樹立了良好的先例。

當時美國政局出現了第一次激烈的黨派鬥爭,華盛頓本人也感受到了選民們的憂慮,因此在其告別演說中,語重心長地呼籲人民應該團結,拒絕黨派鬥爭,反對其他分裂勢力,華盛頓在其《告別詞》中說出了各種分裂的傾向,政客們施展手法,歪曲「其他地區的意見和目的」,以求在自己本地區內獲得影響,形成各種聯合團體,以便謀取凌駕或控制合法的當局,一種「根源在於人們心中最強烈的激情的黨派精神起了有害的作用」,華盛頓擔心被捲入激烈的黨派鬥爭,因而不想趟這渾水。

他在179732日寫道:「我自己要尋找一個休息之處,彷彿是疲憊的旅客,人們聽任你安靜地這樣工作,這未免太過分了,非某些人所能忍受。」一位英國歷史學家說:「華盛頓拒絕擔任第三任總統的最主要的原因是想要獲得身體或精神上的空閒,因為人們的反對而感到自己能力的有限,信心大打折扣,華盛頓在其執政末年所受到的輿論攻擊,幾乎使他難以忍受。」

華盛頓不想再連任第三任總統的理由沒辦法確認,不管如何,華盛頓堅決拒絕連任第三任國家總統,從而創立了美國總統只能連任兩屆的傳統,並對後世產生了深切的意義和影響,可以說是華盛頓開始了美國的民主風氣,他把民主意識深深的埋在每個美國人心中,美國憲法原本沒有對總統連任問題作出規定。華盛頓創立一個傳統一直延續到1940年富蘭克林.羅斯福Franklin Delano Roosevelt連續第三次當選總統為止。1947年國會認為總統權力不斷擴大,有可能形成終身制的趨勢,決定制定第22條憲法修正案,「任何人不得任總統之職兩屆以上」,該修正案於1951年正式批准實行,恢復了華盛頓創立的傳統,這一傳統到今天一直堅守著。

文章來源網路資料整理改編

日耳曼的國民教育概念



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1871年,德國才正式統一,但是德國的人口總量、國民生產總值、鋼鐵產量、煤產量、鐵路線里程,都遠超過歐陸各國,讓世界各國為之驚嘆,主要原因在於,德國重視對國民素質的培養,並以此作為國家強盛的基礎。

德國從19世紀中期就已經開始國民免費教育,在小學實驗室裡,兒童可以接觸到最新的自然科學知識,德國適齡兒童入學率在統一以前就已經達到97.5%,德國人從小就要學會,不只是為自己活著,而是為整個民族,而且從國小到大學,國家必須對所有學校教學和科學研就活動給予物質支持,但是不得干涉教育和學術活動,並且強調技術和學術同時注重,才能將理論科學付諸實際發明,形成工業和學術相互益彰。

全民教育為德國培養了高素質的國民,大學給德國帶來了創造和發明,高知識人才成為這個國家最重要的資源,德國科學家出於自我意志,獻身於科學研究工作,把自己所有的個人利益都置之度外,憑藉教育和工業實際結合所造就的資源,打敗死對頭法國的德國元帥 Moltke 曾說,德國的勝利,早就在小學教師的講臺上就已經決定了。

美國工業生產的大躍進(一)


二次大戰美國是地球的霸主,這是軍事方面,但為何美國可以領先英德日俄等國家,除了發展軍事以外,國家經濟還能持續成長,而且成長速度從人口比例來看,效率遠超過當時其他規模較大的經濟體1945年時的日本有650萬兵力(以最大限度的寬鬆標準,姑且先不論武裝如何),美國則為1100萬兵力怎麼看都跟雙方人口實在不成比例,不只是人力資源如此,飛機、坦克、軍艦、鋼鐵等裝備與資源的生產量更是數十倍差距

1938~1940年主要國家的GDP總量比值 (十億美金,用1990年幣值計算)

國家 1938 1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
美國
800
869
943
1094
1235
1399
1499
1474
英國
284
287
316
344
353
361
346
331
法國
186
199
82
130
116
110
93
101
義大利
141
151
147
144
145
137
117
92
蘇聯
359
366
417
359
318
464
495
396
德國
351
384
387
412
417
426
437
310
奧地利
24
27
27
29
27
28
29
12
日本
169
184
192
196
197
194
189
133

資料來源:二戰中的經濟–六大強權的國際性比較  表 1.3
二戰各國人口數字的變化,大多非常難以精確掌握,因為領土變化大,人口難以詳細調查,1940美國人口調查是1.32億人,英國4700萬,法國4100萬,日本7300萬日本戰前擁有的殖民地計算在內是1.1億)
,1939年德國約7000~8000萬人,數據誤差較大,僅供參考

為何會產生如此的差距呢除了最基本的資源與人力差距以外,很重要的一點就在於,美國和日本兩國對於戰爭的認識與準備完全不在一個層次上美國是從工業生產與後勤補給完全設計增強整體的生產效率

除了歐洲大陸局勢緊張,美國總統羅斯福也在積極準備參戰,因此在1940年九月,美國便已經在國會通過徵兵法,將1865歲的健全男子都列入徵召範圍內,在開戰前確立了動員參戰的基礎體制。而儘管不能跟開戰後的總力戰體制相比,海軍也在開戰前夕積極展開造艦、陸軍也獲撥了更多新飛機與戰車。

而在珍珠港事變和對日宣戰以後,美國政府為了協調軍方的徵兵計畫與民間企業的雇用方針動員徵兵對社會運作與工業生產之衝擊為前提下,迅速召集足夠投入前線的青壯年人力資源,並且依照政策對全國各地生產設備與勞動力進行分配。

以加州California為例,由於舊金山、聖地牙哥與洛杉磯等海軍基地都位於這附近,所以一向是海軍飛機供應商的大本營,太平洋戰爭開戰時,此地共約有近五萬名軍需或航空產業的從業員,而其中有15000人在開戰後不久便接到了徵兵令。

這和日本毫不顧慮後果的蠻幹方式不同,透過人力資源委員會的折衝協調, 最後軍方同意對這一萬五千名工人緩徵六個月,以讓廠家能有足夠的時間招募新員工、並且進行師徒傳承的職前訓練。人力委員會也鼓勵各廠家導入福特式分工制 度,將生產勞動過程盡可能專業細分化,如此一來便能減少勞工職前訓練門檻到最低限度。

委員會特別建議各廠家盡可能雇用女工擔任新勞力,因為隨著戰局吃緊甚至長期化,很有可能剩下三分之二的男性勞力也會被拉上戰場,廠家聽從委員會安排,使得全美各地的女工數量在9142年下半年快速增加。

舉例來說,1941年開戰前夕,美國空軍生產C-47運輸機的道格拉斯工廠只有雇用1300名工人,其中只有24名為女性;但到了1943年,僅是道格拉斯旗下的女性員工便已經擴增到了36000人的龐大數量。

根據人力委員會的報告,1940年三月時全美有1073萬名女性從業員,佔總勞動人口的26%;而到了1944年七月時,全美已經有1644萬名女性從業員,上升至佔全國勞動人口的37%,這批新投入就業市場的近600萬女工,填補了被徵往前線參戰的數百萬美國大兵留下來的人力缺口。1944年時的美國工業產能已經達到開戰前夕1941年的2.5倍。

不僅僅是女工的大量雇用而已,人力資源委員會還配合美國軍方的要求,與教育單位合作於1943年開始推動「學生動員計畫」。這項計畫又稱「4×4方案」,其概念是讓全美各地16~18歲的高中職學生在學校上課一個月(四星期)、然後在下一個月在工廠以校外實習的形式工作一個月(四星期),也有一部份職校,直接把學校 本身變成了軍需工場的例子。由於在工廠勞動期間,學生們是領全職工的薪水,因此還有學生志願放棄周末的休假,來到工廠超時加班多賺點的情形。

這項計畫的重點是假設二次大戰成為以十年為單位的長期泥沼戰,則美軍不 只是前線戰鬥員,甚至連機場地勤、戰車保修工人與軍艦焊接員都無法確保足夠數量,因此需要預先培訓一批留待日後若有消耗傷亡時,隨時都能補上前線的技術人 才作為預備軍使用。雖然是有點杞人憂天,但從這點也可以看出美國對於戰爭規畫的長遠穩健態度。

在此先描述美國一次大戰時的飛機工業,因為這說明美國工業生產進步的過程,雖然發明飛機的萊特兄弟是來自美國,但實際上,從萊特兄弟發明飛機直到1914年為止,美國陸、海軍航空隊只採購了54架各式飛機,而其中最暢銷的寇蒂斯也只賣出了22架為止。

但是,從世界大戰爆發之後,轉折開始發生了。從大西洋對岸傳來的戰報, 令國會組織了航空委員會並撥下30萬美金的預算,差不多是美國有航空隊以來所花掉的全部預算之總和,並指示設置航空學校,將官以上的將領都需接受航空參謀 訓練,並準備著手擴編航空單位。同時,美軍開始查訪國內各工廠調查其生產情況,估算參戰時可以將其中多少工業能力轉化為武器生產,這些看似不起眼的準備工 作,也正是美國空軍史邁出了第一步的瞬間。

1916年美國陸軍航空隊開始大規模地採購飛機,一口氣下達了366架計1080萬美金價值的大訂單,並計畫在年底以前擴大生產線至年產一千架體制;然而,到了1917年初美國參加一次世界大戰時,卻只有64架能夠準時交貨。

因為美國在一次大戰以前並沒有任何一家專門的飛機製造廠,由於軍方採購量少,所以供應商如寇蒂斯也都是以接近家庭手工業式拼裝的方式、而非美國傳統的生產流水線方式在製造飛機的。事實上,366架的數字在當時甚至比美國有史以來生產過的飛機總數還要多出好幾倍。同時,美國自製的飛機,無論是性能或是技術層次上都遠遜於經過實戰洗禮的歐洲飛機,這些都是明顯的問題所在。

但是美國軍方並不打算放棄,他們是認真的想要去打一場真正的戰爭。美國陸軍的人數從戰前的不足十萬擴編到了一百餘萬,新建的歐陸遠征軍規模之大,光是砲兵觀測機就至少需要1200架的數量方能滿足其需求,再加上與其數量相等的護航戰鬥機,美國本身也盤算著,若要前進歐陸參戰而不受制於英法的指揮淪為從屬國,則擁有獨立的航空部隊而不必商借飛機會是很重要的一個決定性因素。

為了要改善陸軍航空隊龐大缺口,特別是寶貴的飛行員人力,美國需要飛機,再爛的都好,只要會飛就差不多了。前面所敘述那批三百餘架飛機的訂單,眼看國內是滿足不了,於是美國在國際市場上收購了一批英法退役下來的二手飛機,於19174月編成了擁有三百架教練機的陸軍航空隊學校,接下來到年底之間,這所學校的教練機數已經迅速膨脹到了一千架以上,陸軍航空隊的編制人數也從1500人擴編到了十萬大軍。

更早的1916年,美國航空委員會就決定向英法列強輸入飛機與引擎的設計圖,以授權生產的模式一口氣趕上差距。但是現實卻沒有想像中來的順利,英國與法國將設計圖紙交到美國廠商手中時,美國人幾乎是下巴都快掉下來了。以法國人提供的圖紙來說,不但是當時已經舊式化的100匹馬力未滿引擎,甚至連引擎製造材料的熱處理程序、加工手續與材質等細節都是一片空白,製程與工法粗製濫造,而在公制與英制的換算上更是造成了不少麻煩。

儘管美國懷疑英法是故意留了一手,但實際上英國與法國的飛機生產廠,確 實是用當時看來粗糙又不完全的設計圖在製造飛機,對於設計圖上不足的部份,英法則是靠工廠技師個人的匠氣加以補足。但美國本身的飛機工業體質是不同的,即 使是寇蒂斯之類的手工拼裝生產線,美國與歐洲的生產方法還是有很大的差別,那就是標準化工業流程的存在。早在福特主義這個名詞風行起來之前,十九世紀末的 美國工業界就已經相當盛行生產分工、聯合制定共通規格的作法,而之所以會出現這種放諸世界列強也是十分奇特的現象,其原因便在於美國獨特的產業環境與勞動 文化使然。

與人口密集都市化的歐陸不同,二十世紀初的美國是一個氣氛相當「農村味」的工業國。大多數美國人從小生長在農場或是放領地上,過著趕牛放羊挖煤礦的樸實生活,他們習慣於自己動手修理或製造東西,卻很少依賴職業的鐵匠或木匠來解決日常生活上的各種問題,因為很可能所謂的隔壁鄰居是住在離自宅一百英哩遠的地方。可以說美國並沒有歐陸風格的文化,取而代之的是一種自主獨立的DIY自力救濟精神。

而美國工廠雇用的勞工,大多都是農閒期跨州甚至從墨西哥跨過國境線來上 班的季節工,或是從兩洋對岸移民進來的語言不通外勞,要想期待他們作什麼複雜的加工程序那實在是過度奢侈的要求。在勞工素質遠較歐陸低落的此一情況下,美 國資本家想出的解決之道,便是將生產程序徹底地簡化,連帶也使得職前教育的難度一口氣降低。比起訓練教育技師讓他們製造整顆引擎,倒不如讓他們每個人分工負責火星塞、氣缸、轉子等不同零組件的製造,而為了要將不同人製造的不同零件拼到同一具機械上,則規格共通化就成為了一大重要課題,所以20世紀初期,盡管歐陸各國眼中美國還是一個鄉巴佬國度,事實上也的確如此,但是此時的美國,已經在新大陸獨一無二的環境中,不自覺地修煉出一身即將使它振翅起飛的絕世武功。

1916年美國買入的設計圖紙,到了1917年初好不容易消化吸收之後,歐洲戰場的第一線戰機已經進化到了150匹馬力,費盡千辛萬苦引進的授權生產品如今只能拿來給二流的教練機使用了,而且還是有點危險隨時會自爆或空中解體的缺陷機。

當然,一次世界大戰就是這種今天新出廠的飛機、明天就成為了過時垃圾的 快速淘汰時代。但是使用外國引擎帶來的不愉快經驗,對英法列強的先進印象幻滅,卻使得一部份美國技師與軍方將領私下開始瀰漫著一種新觀點,與其依賴不可靠 的歐洲設計,為什麼美國不自力研究更可靠的國產設計?相較引進粗製濫造又欠缺標準工法的歐洲圖紙,從頭畫新的搞不好比較快吧,比起小家子氣的102匹馬力引擎,美國大可以一開始就製造300甚至400匹的高馬力發動機不是嗎?

1917529日,美國決定參戰兩個月後,這股聲浪成為了現實,那就是「自由引擎」開發計畫的起始點。自由引擎的設計出自於底特律帕卡德汽車的工程師傑西‧文生(Jesse Vincent )與加州的哈爾‧史考特汽車公司老闆亞伯特‧哈爾(E.J.Hall)兩人,在這一天的航空委員聯絡會議上聯名作出的提案,自由引擎計畫的構想進步地超前了一次大戰水準好幾個世代,其構想原則就是日後陸海空共通規格萬能多用途模組化發動機的來源。

考慮到1917年初美國參戰,而最晚當年10月就要送去第一批美國遠征軍,則新引擎的研發勢必不能耽擱任何時間。因此,自由引擎的設計企劃從一開始就排除了所有未實用化的理論技術,僅以現存確實可行的成熟技術加以拼裝運用。比方說V型氣缸45度斜角配置的設計是抄自雷諾發動機,氣缸燃燒室是參考戰前輸入的賓士引擎,活塞設計則買了勞斯萊斯的授權,液冷冷卻器使用希斯潘諾的設計。這整顆自由引擎就是一顆萬國牌拼裝貨。

但是,使用既有的低出力發動機設計,又是要怎麼發揮高出力的目標呢?

其答案就是美國工業技術合理主義的結晶,模組化設計。首先研發出最基礎的原形四氣缸100匹馬力直列發動機,再把兩個四氣缸拼起來組合成V型八氣缸200匹馬力發動機,然後以此類推再往上升級成直六缸、V型十二缸…如此一來,就能在最短時間內完成高出力發動機的設計。

自由引擎最初的原型基礎,L-4直列四缸發動機

http://tinyurl.com/6tl3tw2

自由引擎的設計工程運用當下的技術拼裝應急,不作多餘研發的思想下,快速在19177月初,也就是研發計畫開始後一個月便完成了圖紙與第一號國產225匹馬力引擎的試作品。這顆誕生的引擎立即送去科羅拉多進行了連續五十個小時全力運轉的破壞測試,結果證實擁有遠優於當時歐洲所有發動機 的耐久性與可靠度,美國航空委員會當場決定制式採用該引擎,向國內所有工廠提供自由引擎設計圖,並以年產一萬顆的目標展開全力增產計畫。而到此為止美國才 參加世界大戰三個月而已。

L-8自由引擎,V8液冷發動機225匹馬力型

http://tinyurl.com/7r7l2su

但是年產一萬顆引擎目標,以1917年當時還生產不到幾百架飛機的美國工業界而言不來是不可能的,但這時航空委員會找來亨利‧福特擔任航空生產的顧問,這個男人使不可能也成為了可能。

福特接受了航空委員會的委託後,便開始引進福特工業製法來改善飛機製程,他發現歐洲人製造引擎的工法效率實在是低的令人吃驚,比方說氣缸的製造是用140磅的鋼材研磨出筒狀,完成品的氣缸重量只會有7磅,其他95%的鋼材全部都變成了鐵屑。所以福特對此作出改良,讓工廠預鑄筒狀的中空鋼管,然後將之切斷再把個別部件電焊成氣缸。

福特工法的改良是翻天覆地的航空工業革命,自此之後福特工廠的氣缸生產量從日產150顆升級到了2000顆,一口氣提升了十幾倍的生產效率,其他的美國發動機工廠於是不再生產氣缸,而統一使用福特製造的氣缸來進行引擎的拼裝組合。福特工廠在世界大戰期間生產了43萬顆汽缸以提供給全美的發動機製造廠,與四千顆引擎完成品。

L-12自由引擎,四百匹馬力V12氣缸發動機

http://tinyurl.com/6vhd4qp

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主要資料來自Warfare看版對美日戰時生產計畫、人力組織的比較速成航空大國:美國與自由引擎的故事兩篇文章

美國工業生產的大躍進(二)


另一個問題就是材料的短缺,一次大戰當時大多數的飛機都是以木頭作骨 架、用亞麻或帆布作蒙皮,但是美國大部份的林產地都地處偏遠交通不便,亞麻則是根本沒有人在種植,世界三大亞麻產地俄羅斯、比利時與愛爾蘭,俄羅斯正在內 戰,比利時被德國人幹掉了,愛爾蘭人則正在集體移民美國,根本沒人有空會輸出多餘的亞麻給美國人作飛機。美國只好想辦法在奧勒岡與華盛頓州鋪設產業鐵道, 盡可能增產亞麻與木材。

但山不轉路轉,航空委員會決定投資2000萬美金,懸賞國內各大廠商尋找合適的新材料,結果答案集中到了1909年時德國人開發出的新材料,輕鋁合金。這原本是用來建造齊柏林硬式飛船的外殼,但是不同於布料,它不會受潮、不會爛、不會朽、不會皺,而且不需要看天吃飯,仰賴天然資源的特色,所以投入了大筆資金進行研究,終於在1918年初仿製成功,雖然沒在世界大戰派上用場,但這給予了戰後美國飛機的發展一個先進的起頭。

在福特工法改良製程的同時,美國航空委員會也召集國內各汽車、發動機廠商,要求他們加入戰時生產體系,合作進行自由引擎的量產體制。帕卡德、別克、林肯、通用動力、福特等美國大廠皆被納入了這個戰時生產體系裡,差不多到了1918年一月的時間點,航空委員會終於完成了國內戰時生產體系的轉換。

擁有福特生產序號牌與型號標示的一顆L-12自由引擎。

http://tinyurl.com/dxx3rye

這個戰時生產體系的轉換、與福特工法的改良,使得美國的航空用發動機生產量發生了爆炸性的飛躍成長。

1918年五月 620

1918年六月 1102

1918年七月 1589

1918年八月 2302

1918年九月 2297

1918年十月 3878

 而到191811月德國垮台為止,美國總計生產了15572顆的航空發動機,已經超越了當時的航空第一大國法蘭西。其中5523台用於陸軍航空隊飛機上,3742顆被用於海軍航空隊飛機與飛船上,4511顆被送往美國歐陸遠征軍用來淘汰不可靠的法國引擎,1089顆用於外銷或援助協約國,907顆撥交給國內的教練機部隊汰換舊引擎。

從此以後,自由引擎直到關閉生產線為止總計生產了20478台,這還僅僅是美國參戰後一年半、開始量產自由引擎不過一年的結果,美國人趕在下課鈴敲響前交出了一張不輸給任何一個歐陸列強的亮眼成績單。


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但是一次大戰突然結束,使得美國航空工業與軍需產業急速萎縮,戰後的裁軍與隨之而來的經濟大恐慌,使美國的航空生產能量倒退回世界大戰爆發前的水準,但是便宜、可靠、穩定且大量的自由發動機在戰後流入市面,不論是裝在客機、快艇或著蘇聯的BT戰車上,而自由發動機的圖紙也成為了美國日後所有飛機製造廠研製引擎的免費藍本,為爾後美國民航機業界的蓬勃發展提供了健全的肥沃土壤,無需付出昂貴的授權費,任何人只要畫得出設計圖來,都可以搞到一顆自由引擎裝上去飛上天。美國在一次大戰最後一年還沒展現工業整合與空軍的爆發力,二十年之後,美國就會在下一場世界大戰裡,完全點燃它內涵的潛能。

 以航空產業來說,美國戰爭委員會積極進行協調磋商,終於分別在1942年四月與十月,促成了西海岸飛機生產協會、與東海岸飛機生產協會。稍後在1943年四月,將東西海岸兩組織統合的全國飛機戰時生產協議會(National Aircraft War Production CouncilNAWPC)成立,這個體制的完成使得美國軍方可以在決定一款制式採用的軍機後,除了設計開發的母廠商外,也同時外包給全美所有其他的飛機工廠同步展開同型機的量產作業,隨著大批女工與學生工加入生產行列,這樣才能確保生產線上的品管更完善。

理所當然的,戰前每家航空廠商都有自己的企業機秘、Know-how與獨門科技,但在如此國難當頭之刻,所有廠商決定聯合生產。例如波音製的空中堡壘B-17重轟炸機,在1944年預訂生產14000架的生產計畫中,透過NAWPC的協調,最後決定由波音本家製造一萬架、道格拉斯兩千架、洛克希德兩千架的方式以分攤波音工廠的壓力,好讓他們有空餘的人力與設備去擴大剛開啟的B-29超空堡壘設備的新生產線。

為了讓不同的飛機製造商作出來的飛機可以共用零件,也不會飛一飛就自己空中解體,所以從圖紙、生產線到所有零組件的製造都必須貫徹全國標準化流程。波音除了完全無償公布B-17的所有設計圖面給外包廠商外,也一併派遣了員工前往洛克希德與道格拉斯,指導外包廠建立完全比照波音原廠的生產線系統,當然波音公司並不是毫無賺頭,外包廠每製造一架轟炸機,波音就可以分得相當於報價15%的授權分紅,這也是事前就在NAWPC會議上決定的合約。

而美國戰爭委員會評估,由於NAWPC的成立,美國在1943年以後生產飛機的時間縮短了75%、成本節約了40%,可謂是大戰期間將盟軍帶向勝利的不起眼推手。

除了整合飛機生產,美國陸軍從坦克到步槍的製造規格,也在194112月珍珠港事變後,隔天成立的戰時生產局(War Production BoardWPB)整合,確立全國統一體制,促進美國陸海兩軍的彈藥、補給保養、耗材零件的規格一致化。

海軍方面,美國參戰後就與英國磋商,制定了戰時標準商船規格(當時全世界都有這種問題),諸如C系列、自由輪與L字頭全都是以參加歐戰與英國同步為基準考量而設計,甚至是坦克車的尺寸、噸位等規格也全都依照自由輪貨艙的大小為準,這也成為稍後美國反攻太平洋、登陸諾曼第的一大利多要素。拜統一規格與分散生產、集中組合工法之賜,光是自由輪這個等級的運輸艦就生產了2700艘。

而在新造的運輸船、軍艦下水前,美國也積極透過英國與歐洲各流亡政府聯繫,以包租這些名義上屬流亡政府國籍的商船(如被德國幹掉的荷蘭、比利時都是殖民大國,挪威則是漁業大國,投降時手中都還握有數百萬噸的船舶噸位),而僅僅是挪威流亡政府,便提供了170艘客貨船,以本國水手操作、讓英美軍包租的形式支援反攻歐洲的復國作戰。戰後為了表示對挪威政府的感謝之意,馬歇爾計畫對挪威援助是以捐助而非貸款的形式,一筆償還戰時包租挪威船的租金,也付清了因此沉沒的挪威船賠償費用。

總結來說,美國在二次大戰期間活用了本國的老弱婦孺,並且以科學化的組織方式將這些人訓練成熟練且完全不輸男性壯丁的勞工,因此並未出現一般大規模徵兵時會導致後方生產與社會體系動搖的情況。而且美國在二次大戰期間都盡可能避免增稅,改以發行低息國債的方式咬牙撐了過去,課稅最高也只維持在25%的水準,這樣的作法雖然導致美國政府在194145年間揹負了3300億美金的鉅額戰債,但是戰爭一結束後,在大戰期間儲蓄了大筆財富的美國民眾便開始大量消費與生育兒女,隨之而來的便是美國的戰後嬰兒潮、大量消費與50年代經濟高成長時代,美國政府在戰後十五年間,償還了二次大戰期間70%的戰爭債務,藏富於民的政策反倒使得美國更快走出戰債赤字的陰影。

本文經PTT網路作家kau76901同意後,經Joe整理與加入資料,改編而成

主要資料來自Warfare看版對美日戰時生產計畫、人力組織的比較速成航空大國:美國與自由引擎的故事兩篇文章

美國工業生產的大躍進(四)



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人力運用方面,八年抗戰前夕的日本,維持著16%男性適役齡人口組成常備軍(甲等師團)的兵力規模,但在八年抗戰爆發後動員了50%的男性適役齡人口組成了乙等師團,到了太平洋戰爭末期開始動員丙等師團時,已經有90%的適役齡男子被拉上戰場了,即使日本戰況吃緊,但卻從未在本土或殖民地實施過真正的全面徵兵制度,日本式的兵役是在男子滿20歲後(1943以後調降一年為19歲),倘若體位為甲種合格就得立刻去當兵,復員後還要再服十年後備役。

而那些未訓練的乙、丙種體位男性,會接受簡單的基本訓練並且服12年的補充兵役,但實際上補充兵役一接到召集令,照樣當成一般兵拉去前線;可這群人就跟平常老百姓沒什麼兩樣,和甲等役男的戰規兵與後備兵完全不能相比,組成的部隊也極端欠缺戰鬥力。因此可以說,日本在二次大戰期間實施的是一種有限徵兵體制,但卻並非任何意義上的總動員。

日本的戰時生產體制並非像美國那樣協調民間企業的勸導建議方式,而是軍部用強制力,直接把原本在紡織廠裡工作的女工直接拉進砲彈工廠,從台灣與朝鮮抓年輕人派去日本本土的飛機工場;人力缺口是填補上了,但現實世界可不是在玩世紀帝國,伐木工可以立刻轉職成礦工,事前幾乎沒有像樣的職前訓練,徵集人力時也不調查其學歷或專長,不論在技能面或士氣面恐怕都不是很好的作法。

例如為了擴大零式戰鬥機的生產線,日本軍部於1944年命令近江絹系紡織廠即刻改制為近江航空機廠,男人全部拉上戰場,留下女工作飛機,不足的人力從沖繩徵調女學生填進來(很幸運地讓這批人因禍得福逃過大難);而三菱重工只派遣了30名技師前往近江航空機,實施了一個月的講習後,就拍拍屁股走人回去了。理所當然不熟練又沒專門機具的近江工廠,剛開始生產飛機時碰到了一大堆困難,不良的規格外產品連續出包,但在女工們咬牙堅持、期間有人自殺、有人逃跑、有爆發過佔領工廠的抗議活動,折騰了三個月之後,總算在這年夏天把紡織廠改造為一座能正常運作的飛機工廠。

值得一提的是,雖然她們起初交出來的飛機零件品質很糟糕,但因為近江航空機的女工們運用經驗法則,以「這樣做會比較省時省力」的單純想法自行摸索進化出了土砲式的流水線作業,結果不僅提高了製造品質,甚至還得以維持相當不錯的生產力───但軍部始終沒有注意到這座偏僻鄉間的飛機代工廠裡,一群刻苦耐勞的大和女子們悄悄造就的組織革命,這小小的變革自然無緣推廣到全國的生產體系去。

終究戰前的日本並未培養出專門的工程管理與經營人才,企業的經營者多半都是靠自學與經驗法則養成,而往往在創業的實幹家去世後,他們留下的後代淨是些不思進取之輩,只以滿足軍方交代的生產量為滿足,不肯投資預算在基礎技術力的開發與人才的養成上。

而這種非科學的、經驗主義的製造工序,也導致一個嚴重的問題,那就是熟練的工人排斥生產的自動化。以日本的機具公差水平來說,熟練工人為了確保品質而拒用機具生產也是合情合理之事,但若欲確保品質而使用人力,則必然將導致生產力的受限。而在這些熟練的老師傅上了前線火拼後,接替他們的徒弟不但技術未熟,更因為學習到了錯誤的排斥機具觀念,而造就了一批既不精密也沒效率的爛手工作坊。等到就連這批不熟練的學徒也被送去前線火拼,最後接替他們的就只剩下殖民地送來的國中、高中學生了。

日本在1943年本土開始頻頻受到轟炸開始起,幾家大工廠便開始將產能疏散到鄉間、或發包到下游企業代工,但是在沒有統一品管規格的情況下,原廠又疏於監督教導,並不是每一間代工廠都能像近江的女工人們那樣得到幸運且亮眼的成果。

二次大戰後,美國駐軍踏上日本本土,韓戰爆發後,美軍發覺什麼東西都得從本土繞過整個太平洋開過半個地球送來,實在太低效率且高成本,礙於各種壓力和提高效率,只好在日本就近設置美規的軍用品生產線。美國帶來的機具設備和美式規格正式傳入日本,讓戰後日本從零開始建立一套全新且先進的工業規格(JIS),很快地日本人就發揮了他們優秀的想像力與勤勉性格,踏上了戰後那令世界為之驚嘆的經濟高度成長期。

二次大戰戰敗的軸心三國德國日本、義大利,戰後都復甦成了經濟大國,那可真是對戰後日本的一大侮辱。戰後日本的經濟成就絕非復甦,而是歷史上前所未有的大躍進,大多數人,對於「日本製造」成為了可靠、便宜,環保、省油、高性能的代名詞,背後可是靠美國的標準工業管理流程大力改造的結果,歐洲,日本,還有後來的韓國、台灣、中國都向美國學習這套工業標準化、規格化、模組化的流程,歐洲和日本比二戰前更富裕,尤其是日本捨棄了二戰結束前用的拙劣方法,才讓日本產品從1930年代的劣質品變成1980年代的優質品,成本還比歐美產品更便宜,韓國、台灣、中國也是慢慢學到美國的管理與製造產線方法,才有後來的工業大躍進。

本文經PTT網路作家kau76901同意後,經Joe整理與加入資料,改編而成

主要資料來自Warfare看版對美日戰時生產計畫、人力組織的比較速成航空大國:美國與自由引擎的故事兩篇文章

美國工業生產的大躍進(三)



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接著來看二次大戰日本,最大的差距不只在於國力,還包括技術、組織能力、工業製程等全方位的落差。

工業生產中重要的基礎項目,例如電線,美國在二次大戰已經有財力在所有電線上包上一層絕緣橡膠,但日本卻只能用香菸紙當絕緣材來捲電線,而重要的工業零件,滾珠軸承製造精細度(當年盟軍B-17轟炸機群不顧傷亡慘重也要飛去德國轟炸的東西),二次大戰期間,歐洲國家的製造工誤差值大約控制在0.002mm以內,美國也是在這個範圍前後,但是日本製的滾珠軸承誤差高達0.0120.015mm,事實上根本是粗糙到無法結合起來的程度,蘇聯製品的誤差大約是0.005mm左右,雖比不過歐美,但還是比日本要好上太多了,那為何二戰以前,日本的工藝精密度如此離譜的粗糙呢?

十九世紀初,工業革命剛剛上了軌道,世界各國尚未出現標準化、規格化的觀念,各家廠商當然也是各自使用獨立規格,這樣的情況下,理所當然會造成工業機械的故障率高、運用成本高、事故率也高,作為工業革命先進國的英國,為了加強本國產品的競爭力而開始推行英制單位規格;法國為了抗衡開始採用並推廣自己的公制單位規格,到了十九世紀結束時,世界上已經區分為兩大規格勢力:英制規格、與公制規格。

日本在明治維新前後,關西的薩長諸藩輸入英制規格的機械,關東的幕府諸藩則輸入了公制規格的槍砲武器,事實上是處於兩種規格混合使用的狀態,再加上日本傳統以來的尺貫法之類舊式度量衡,這種混亂規格的製造模式,日本產品的良率理所當然十分糟糕,日本的武器、發動機、材料工學科技完全是從歐美國家的產品裡,山寨版發展爬上來的。


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以豐田來說,其發動機技術是來自雪佛蘭;三菱的發動機則是經瑞士由德國輸入;日產的引擎也是德國容克斯的授權拷貝品。1920~30年代的戰間期,當德國人正在積極研發各種不同燃燒室配置的新型發動機、英國人則在努力研究渦流效應並打算應用在發動機設計上的最先端技術時;日本的工業界則根本沒有投入資金到這種先端領域研究的餘力,光是要追上歐美國家當下的水平就已經非常辛苦。

而在飛機方面,日本主要是海軍學英國、陸軍學法國、發動機用美國的狀態;德國飛機的血統要一直等到日本德國義大利三國反共軸心條約簽訂後,才開始導入日本。但實際上日本飛機製造業界的情況比較像是把英國美國法國三國的設計丟進一個鍋裡煮成的大雜匯,所以和後來引進的德國設計與德國發動機格格不入,雖然透過U艇得到了Me-163Me-262這些火箭戰鬥機與噴射戰鬥機的圖紙和引擎實物,但是沒有發展基礎和經驗,就算看到設計圖,也沒辦法做好工業品。

最先進的飛機與坦克引擎追不上歐美,就算是上一個世代的蒸汽機技術都差了歐美一大截,日本火車頭對英國火車頭,不論是速度、燃燒效率與信賴性都完全比不上,主要在於日本無法取得像英國那樣高品質的煤炭,其次則是日本設計的燃燒室非常粗糙,無法完全發揮熱功率,整體的運輸效率友會大幅影響戰爭的物資準備速度,這些都反映日本工業嚴重落後給歐美。

日本的冶金與煉鋼技術也是師法自英國,日本不論海陸軍的鋼材大多都是從吳港海軍工廠與八幡製鐵所生產的,而這些煉鋼廠都是英國維克斯-阿姆斯壯公司的合作企業。在抗戰爆發前,日本主要是透過從中國輸入煤、自美國輸入廢鐵回收作為煉鋼材料,但和中國鬧翻、進駐法屬印度支那後,日本遭到中國荷蘭英國美國等國家禁運物資,結果是使得國內的煉鋼廠陷入斷炊狀態,不得已只好使用東北的鐵礦砂作為代替品,結果是在二戰期間煉出了一堆不及格的廢鐵。

日本政府當然也注意到這個隱憂,所以1921年制定了日本標準規格(JES),希望能夠自立一套獨自規格的門戶,逐步淘汰國內的英制或公制設備,以達成國產品的品質提升之效。然而,切換產品與工業機具的規格是工程浩大的翻天覆地的創舉,所有的汰舊換新通通需要錢。

本來財政就很緊張的日本,在第一次世界大戰與出兵西伯利亞期間浪費大筆預算卻一無所獲,一戰景氣結束後又得面對歐美列強回到市場的強力競爭,最後在轉型面臨瓶頸的過程中,直接面對1929年經濟大恐慌,然後發動侵略中國的戰爭,軍需物資的需求大幅暴增,因為軍需品大量外包給沒有統一規格的民間企業,跟肯不可能檢查這些裝備是否統一規格,政府自己放棄這些規範,1939年宣佈放寬JES標準規格的條文,允許軍隊採購非標準規格的民間代工產品,這等於為了貪圖一時方便起見而前功盡棄,日本軍方從此之後得忍受軍備彈藥不合規格的痛苦,例如一名日本士兵手上有子彈和槍,但子彈因為規格關係,未必能裝進槍裡面。

甚至日本陸海軍,以及陸軍與海軍各自內部都還存在著各種各樣的規格大戰,例如同樣是皇紀2600年採用(1940)的武器,日本海軍有零式戰鬥機、陸軍則有百式司偵,這看起來沒什麼,但光是命名標準不同,本身就是管理上的一大障礙,當然日本有的問題,美國也一樣有,陸(空)海軍機種命名不一致的問題,要到越戰才會修正回來,只是美國相形之下比較輕微。

日本海軍與陸軍有各自的利益關係團體,像是日本海軍比較偏好三菱造船所與愛知航空機工廠;陸軍則喜歡向川崎航空與三井造船所下單合作。而海陸軍退役的高級將官,往往被這些大財閥以酬佣的形式聘為公司顧問,進一步使得這種軍商勾結的關係更形惡化,也把海陸軍的交惡擴大為企業之間互不交流的封閉環境,終於造成了二次大戰期間海陸兩軍閉門造車,往往使得同樣一項科技被重覆發明、甚至冠上不同稱呼的混亂情況。

在二次大戰期間,日本海軍有53種飛機、112種子型號;陸軍則有37種飛機和52種子型號。基本上這兩個系統之間的飛機零件完全不能互換,甚至同一軍種裡的不同飛機也不能互換零件,以陸軍本身來說,陸軍用的20mm機關砲此一口徑的武器,竟有以下六種完全不同規格的彈藥(海軍另有四種)。

20×80(瑞士厄立康機砲)

20×142(日規九八式防空砲)

20×125(日規九七式反戰車自動步槍)

20×94(日規陸軍航空隊空用機砲)

20x101RB(芬規拉提機砲彈,車載)

20x99RB(蘇規ShVak機關砲彈)

理所當然的,不一樣長的子彈怎麼可能塞進同一挺砲裡呢。別說是陸海軍的補給系統要一元化,連陸軍跟海軍自己內部能不能統一起來都是個大問題。而原本的制式裝備規格就已經是混搭狀態了,倉促進入戰爭動員時,都是想到什麼做什麼、頭痛醫頭腳痛醫腳的混亂體制。

本文經PTT網路作家kau76901
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